给法国来一场大动脉手术 马克龙硬闯工运改革铁路
有人说，法国大城小镇里的铁路站是一道风景，别具意义。但在法国每一任总统眼中，铁路都是难啃的硬骨头，总是动不了他们的优厚福利。现任总统马克龙跃跃欲试，这回会成功吗？
“4月3日、4日、8日、9日……的车票暂停出售。若乘客已经购票，可向职员退回。”
法国近500万人每天都会乘搭法国国铁来往不同地方，当知道工会决定“去马”罢工时，固然份外关注。法铁亦在网站首页大字表明3月22日的服务会受到影响，提醒乘客预先查看改动。
“返3休2” 逼政府撤回方案
工会早前公布的计划中，他们先在3月22日罢工一天，举行誓师大会。4月开始，他们每工作三天就会罢工两天，并警告总统马克龙若果不肯撤回法案，他们可能行动升级。
属于国营的法铁，目前员工最早可以在52岁退休，领取一份优厚的退休金过日子。但在马克龙提出的改革中，退休年龄不但会延后，而且退休金亦要缩减。四大工会自然怒发冲冠，号召员工以罢工逼使总统让步。
工会印象仍新的是1995年政府曾经提出削减退休福利，罢工两三个月后战胜时任总统希拉克（Jacques Chirac），撤回原本法案。今次“返3休2”大罢工，他们希望可以再一次击退来“抢饭碗”的总统马克龙。对于政府声言，员工在新法案下仍保留不少优厚福利，工会领袖马蒂内（Philippe Martinez）愤而反击。
返夜班和周末工作，又是否优厚福利？
法铁蚀钱多 马克龙追效益
或许叫工会失望的是，民调显示近六成民众视罢工不合理，超过七成人更加赞成削减法铁员工的优厚待遇。手握民意支持，蕴酿了政策一年的总统马克龙很可能因此“企硬”。
为甚么法国人会这样看法铁？其中一个原因是社会上下都知，法铁年年亏蚀，总不是办法。法铁做不到自负盈亏，政府每年补贴多达140亿欧元。而且相比其他欧洲国家，法铁的营运开支超过平均水平三成，矛头随之落在员工的福利政策。
另一个原因与马克龙的政策有关。iBanker出身的马克龙追求经济效益，上任大半年来已经多方面开刀，包括松绑私人企业对员工待遇的规范。所以有分析相信，其他打工仔因此认为要一视同仁，删减法铁员工的退休福利。
马克龙：世界已经改变了
成立于二战前的法铁向来给予员工优厚待遇，一来铁路工作环境不好，算是一种补偿，二来提供优厚退休金也算是政府的退休保障政策。
不过在总统马克龙心目中，上世纪的事已成过去。他在一次与工会见面时明言“世界已经改变了”，并促法铁员工要适应新环境，好像法国其他打工仔一样。
从一个更宏观的环境来看，在欧盟的市场融合趋势下，法国将在2020年开放铁路市场，届时法铁要面对来自其他国家的经营者挑战。因此，马克龙希望及早改善法铁的经济效益，有更大的竞争能力。
客量未增长 路线比重不均
要为国家铁路来一场大手术，马克龙要做的固然不只是员工福利。法铁在乘客人次、经营效益上，全部都有待改善。
例如里昂大学教授克罗泽（Yves Crozet）指出，法国巴士和飞机的乘客人次在八年间分别增加三成及两成，但法铁同期下跌近4%。可见长途客搭飞机，短程选巴士，卡在中间的铁路竞争力不如别人。
受政府委托的斯皮内塔（Jean-Cyril Spinetta）亦在法铁检讨报告中指出，多达1万公里的铁路只得2%乘客使用，约九成人集中乘搭三份一的路线。因此可见，是否要删减或重整路线，都是法铁未来要考虑的事。
当然，总统马克龙爱看经济效益，并不是所有法国人也受落。特别是地方政府，他们认为途经的路线即使少人乘搭，但却能让小城镇交通便利，减慢给大城市淘汰的速度。
由此看来，若然马克龙要给这条法国大动脉做手术，要硬闯的难关不会少。
（综合报道）
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