中国电动汽车突围　可能要走日韩的老路

欧盟威胁已久的关税措施终究还是来了！欧盟委员会6月12日发表声明，对三家抽样中国电动汽车生产商征收关税，税率分别为：比亚迪17.4%、吉利20%、上汽集团38.1%。其他参与调查但尚未抽样的电池电动汽车生产商将被征收21%的加权平均税。

欧盟委员会称，如果与中方的讨论不能得出有效的解决方案，这些临时关税将从7月4日起引入。

中国商务部和外交部分别就此事进行回应，均表示将坚决采取一切必要措施，坚定捍卫中国企业的合法权益。但考虑到中美对抗结构下欧洲对中国市场、技术和地缘政治的重要性，一般认为，中国可能会以谈判交涉为主，不太可能作出对等回应。

需要指出的是，针对中国电动车征收惩罚性关税，欧盟不是第一个，也肯定不会是最后一个。在欧盟之前，土耳其外长访华，中国还邀请他到疆区访问，可没想到，此君一回国，就以保护本国产业为由，对中国电动汽车进口加征关税40%。另外，还有美国对华汽车进口加征关税100%。

没必要以受害者视角看待欧、美、土耳其针对中国电动车加征关税的行为，好像人家又在联起手针对你似的，又祭出民族主义双刃剑漫天挥舞。就把它当成正常的贸易争端应对就行了。

反过来看，这其实说明中国的电动车产业已经具有了强大的全球竞争力，连欧、美这样的传统汽车强国，也必须借助政府力量，通过关税手段，才能抵挡中国电动车崛起带来的颠覆性冲击。

当其它国家的产业太过强大，打不过对方，就搞关税战，建立贸易壁垒，是全世界的通行做法，咱们中国为保护本国产业也经常这样干。这是任何国家政府的理性选择，也是现代政府对本国产业的应当责任。WTO的最重要职能之一，就是仲裁、判决在此过程中产生的跨国纠纷。

那么，怎么应对这种局面呢？

政府层面的谈判交涉，或者通过对其他产业进行商业调查征收关税以实施报复，施压对方撤销或降低惩罚性关税是一个办法。从长期看，最关键的，还是要在产业层面，在企业层面，找到更有效应对办法。这个办法就是到海外市场地去建厂，融入当地市场和经济体系。

很多人注意到，日韩汽车产业当年经历的道路。上世纪八十年代，日本汽车工业崛起，凭借便宜、稳定、省油等特点，击败福特、通用等美国车企，大量出口美国，对美国本土汽车工业形成重大冲击。为此，美国的汽车工人疯狂抵制日货，还拿着锤子打砸日本汽车等。这种抵触情绪，让日本汽车出口一度陷入困境。日本是如何打破困局的呢？就一个办法：赴海外建厂。

通过到海外建厂，打破壁垒，日本成为全球最重要的汽车大国。数据统计，2023年，仅日本一家丰田，年度销量就超过1000万辆了，加上日产、本田、铃木等车企，日本汽车品牌全球总销量超过2000万辆，全球占比1/4，每卖出去4辆汽车，就有一辆是日本品牌。可日本本土只生产了800万辆，还有1700万辆，都是海外工厂生产的。

如今，即便在欧美市场，物美价廉又省油的日本汽车也是很多消费者的首选，更别说在其它发展中国家市场了。当然，在中国市场，因为复杂的市场、政治和集体心理等原因，加上中国电动车迅速崛起，日本汽车已经没落了。

抄日本作业崛起的韩国，现代起亚集团，在海外市场也是混得风生水起，年度销量突破700万辆，位居世界第三，仅次于丰田、大众。

所以，面临外界越来越严厉的关税措施，中国电动车怎么办？办法就是向日韩学习，走日韩的老路，到市场地去建厂，融入当地市场，融入当地经济体系。

政府的责任，是搞好与各地政府的关系，软硬兼施，为本国产业进入和扩大市场创造条件。不能像一些国家政府一样，因为空泛的价值观和意识形态，敌对这个输出那个，弄得像个斗鸡一样，把关系搞砸，政治搞冷场，最后把市场也给搞没了。