欧美企业发展电动车只是推迟，并未退场

近期，本来在全球火热的电动车发展，比较突然地发生了很大转变——在曾经力推新能源车的美国和欧洲市场，近期出现了电动车行业的“大退却”。原先曾热衷于新能源车的欧美企业和政府，不约而同出现“转舵”。

在企业层面，德国奔驰（Mercedes-Benz）公司日前宣布放弃其2030年实现“完全电动化”的目标，并延迟了电动车和插电式混合动力车销售计划。法国的雷诺汽车因资本市场低迷，终止了其电动车业务Ampere的IPO上市。在美国，福特汽车全面调整了电动化战略，推迟了数十亿美元的电动车新设投资计划，并削减了电动车产量、调低了利润率目标。此外，苹果公司在花费了十年时间、投入100亿美元后，近期宣布停止其电动车计划。此外，Google旗下的自动驾驶项目Waymo的自研纯电动车型Firefly，最终因造车成本高昂和造车能力不足而宣告停产。

在政府层面，一些国家调整了电动车产业政策，不少国家停止了电动汽车补贴政策。德国从2023年12月中旬开始停止补贴电动汽车；英国和瑞典早在2022年就停止了电动汽车的补贴政策。此外，地缘政治因素开始针对中国电动车出口。今年2月29日，美国总统拜登就“中国电车”启动了“威胁调查”。3月1日，美国商务部长雷蒙多甚至表示：“中国生产的电动车就像是装了4个轮子的iPhone，如果美国公路上拥有成千上万的中国电车，意味着中国可以随时收集这些数据，从而窃听美国。甚至中国还有可能随时让这些电车熄火，变成武器。”

当中国电动车厂商刚刚在这一领域的世界市场站稳脚跟，中国汽车整车出口跃居世界第一的时候，欧美政府和汽车业界“突然”不约而同从电动车产业中退却，这对中国厂商来说是一个不小的冲击。国内有自媒体甚至诉诸“阴谋论”，称欧美国家的突然退却如同冷战时美国的“星球大战”计划，将苏联拖入了军备竞赛计划，助推了苏联的倒台。如果中国汽车产业界狂飙突进的电动车产业是欧美准备退出的领域，相当于中国汽车企业挤进了一条孤独的赛道，这对于中国汽车产业无异于一场全产业风险。

问题的关键是：欧美汽车产业界是仅仅推迟电动化步伐，还是准备完全退出？安邦智库（ANBOUND）的研究人员的判断是：欧美汽车业界是在推迟电动化/新能源化步伐，而不是准备退出这个领域。

以世界最大的汽车生产商丰田汽车为例，丰田汽车董事长丰田章男近年来一直鼓吹“多线程”的新能源车发展战略。他认为，消费者有权选择适合需求的任何动力系统，并称电动汽车时代不会如多数人料想的那么快到来。在今年1月的一场商业活动上，丰田章男表示，纯电动汽车预计最多只能占据30%的市场份额，剩下的市场将由混合动力车、氢能汽车和燃油车瓜分。丰田章男的看法被认为是坚定地不看好电动车路线，代表了丰田汽车的新能源车发展战略。

不过，如果我们留意丰田汽车的实际行动，会发现丰田汽车“做的”与“说的”似乎有差别。据报道，为了加强对关键电池生产的控制，为下一代电动汽车的全球出口做准备，丰田日前宣布，将收购与松下控股合资的电池公司Primearth EV Energy（简称PEVE）的全部股份，对后者完全控股。目前两方持股比例为：丰田持股80.5%、松下持股19.5%。丰田此次收购是在为其电动车策略做重要准备。

2023年，丰田在全球的纯电动汽车销量并不高，只有10.4万辆，2022年只有2.45万辆。而特斯拉2023年在全球交付了180万辆汽车。不过，丰田的混合动力汽车销量在2023年飙升了31%，达到342万辆，占其全球汽车交付量的33%。不过，丰田正在提升纯电动汽车的产量。丰田计划2026年在全球销售150万辆纯电动汽车，并在2030年达到350万辆的年销量。丰田高管表示，在2030年的350万辆纯电动汽车中，约170万辆将是拥有尖端技术的新一代电动汽车，这些新型纯电动汽车将从2026年开始进入其高端品牌Lexus的产品阵容。

为了给新型电动汽车提供动力，丰田将在2030年之前推出五种新型电池。首先是下一代锂离子电池包，接下来的双极磷酸铁锂电池将于2026年或2027年左右问世。这种磷酸铁锂电池的续航能力（约993公里）将比目前的bZ4X电池提高20%，同时成本降低40%。此后，丰田计划在2027年至2028年左右推出镍基双极锂离子电池，其续航里程将超过1000公里，成本将降低10%。与此同时，丰田还计划在2025年至2030年推出两款全固态电池，续航里程将分别达1192公里、1491公里。

从丰田汽车的这些计划来看，丰田汽车虽然提倡新能源汽车多种技术路线，但它并未放松在当前主流技术路线——电动车领域的竞争，而且从丰田汽车的投资布局来看，它在中高端电动车领域的目标设定和发展决心都不小。

对于近期欧美汽车制造商缩减或推迟电动车项目的做法，动力电池制造商宁德时代董事长曾毓群表示，这些车企可能因为电动车业务短期内的盈利能力不足，选择将相关计划延后，以期待未来有更好的市场环境和盈利前景。曾毓群强调，即使在市场策略调整期间，这些欧美车企也从未停止过与电动汽车相关的业务活动。曾毓群认为，随着技术的不断进步和市场的逐渐成熟，这些欧美车企很可能会在未来找到新的切入点，加码投资电动车业务。

最终分析结论：

从丰田汽车积极布局电动车的行动来看，从国内动力电池生产巨头的分析来看，有比较强的理由相信，欧美的电动车企业目前只是放缓向电动车转型的步伐，并未完全退出这一领域。只要全球汽车产业向新能源转型的趋势不变，电动车依然保持在新能源汽车中的“主流”地位，欧美汽车产业仍会在某个时候回归电动车。如果相信这一点，中国汽车产业界就仍需推进向新能源汽车的转型发展，完善其在全产业链上的系统能力。

本文原载于安邦智库2024年3月12日的每日经济栏目