台铁出轨｜列车最后片段曝光　撞工程车后车头左偏直接冲向隧道口

台铁太鲁阁自强号列车出轨意外，导致50人死亡，超过200人受伤，是近半世纪以来台铁最严重事故。
台湾运输安全调查委员会在周二（6日）下午记者会上，首次公开列车最后片段，可见到列车撞向铁轨上的工程车后，车头随即左偏并直接冲向隧道口，当时车速超过120公里。

从片段可见，列车离开和仁隧道数秒后，就能见到轨道上有一辆工程车，司机见状立即紧急煞车。无奈事出突然致闪避不及，列车撞向工程车后下一秒就出轨并左偏，车头直接撞上清水隧道口，形同撞山。

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事实上，据此前事故现场的照片，可以见到在隧道内的列车车头完全被削去一半，可见撞击力道之大。此外，从和仁隧道南口至到清水隧道北口，只有短短287米距离，与工程车更只有约250米。

运安会主委杨宏智表示，依据ATP（列车控制与管理系统），记录停止前两秒，列车车速为126公里，记录停止时的车速为121公里。杨宏智指，列车从隧道口出来，经过小弯，没几秒就发现工程车。列车在9时28分44秒发生紧韧故障，代表司机已经踩下煞车，然后在9时28分47秒就撞上。杨宏智坦言，司机当时确实有尝试最大努力，列车行驶正常，煞车等也正常，也看到司机有做所有必要的事情，包含手动全煞车等，但是很不幸事故还是发生了。杨宏智也提到，列车撞到工程车障碍物后就出轨，工程车底盘与车头整个分离，除了底盘之外，都被列车冲撞带著往前走。

杨宏智称，按照列车的时速与吨位，如果是在空旷地方撞上工程车，会像60公斤的人在路上去踢1.2公斤的障碍物，可能可以将其“踢开”。但由于随即就是隧道口，令结果截然不同。

另外，运安会在当天亦有公布初步调查结果，指发现现场不仅只有一辆车、一个人在作业，且当时工程车是在启动的状态，显示现场其实是在施工中。现场调查发现，当时工程车滑下来的时候，其实一度卡在树丛，随后跌落在铁轨。

杨宏智强调，事故现场看到工程车的时候，引擎是在启动状况，不过后来就被关掉。至于为甚么熄火、熄火做甚么事情，要留待检调调查。

（综合报道）