波音737 MAX系列多灾多难再爆九宵甩窗惊魂　重返蓝天又折翼？

美国阿拉斯加航空公司一架波音（Boeing）737 MAX 9客机1月5日飞行期间，机身一部份包括窗户突飞脱，事后美国联邦航空局（FAA）下令境内部份同款客机暂时停飞。737 MAX系列可谓多灾多难，自2019年3月在全球停飞，约20个月后才开始复飞，再到2023年陆续在中国飞行，岂料其安全性现再成舆论焦点。事件不单影响其销售，更是指向波音公司的内部问题。

回看波音737 MAX爆出的风波，始于在2018至19年爆出两宗空难后，2019年3月起在全球停飞，至2020年底才开始在美国首次复飞，然后到2023年陆续在中国复飞，但期间也不时爆出涉及零件问题的新闻：

波音737 MAX事件簿

2018年10月：印尼狮航集团（Lion Air Group）一架波音737 MAX 8客机10月29日自雅加达起飞后不久堕海，机上189人全部罹难。

2019年3月：埃塞俄比亚航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音737 MAX 8客机，3月10日起飞后不久坠机，机上157人全部罹难。事后多国停飞同系列737 MAX客机，包括美国、中国、欧洲等地。

2019年10月：美国联邦航空局、美国太空总署（NASA）及9家国际监管机构发布联合报告，指美国监管体系存在的问题、以及波音公司的不良沟通，导致波音737 MAX客机的安全性打折扣。

2020年12月：737 MAX客机正式在美国首次复飞。

2021年4月：波音宣布建议16间航空公司暂停使用部份737 MAX飞机，以解决潜在电力问题，路透社引述知情人士指，全球约90架飞机受影响。

2023年1月：波音737 MAX自1月中旬起陆续开始在中国复飞，至6月底已恢复90%商业营运。

2023年4月：波音表示由于零件安装不正确，要暂停交付部份737 MAX飞机，波音指接到供应商通知，在安装飞机后部的两个配件时采用“非标准制造工艺”。

2023年8月：美国联邦航空局称，应限制在干燥空气中对波音737 MAX客机使用防冰系统，以避免引擎外壳部件过热，从而导致脱离飞机。

2023年12月：美媒12月28日报道，在一家未公开名称的航空公司例行检查时，发现一架737 MAX客机方向舵控制系统发现一个缺失螺母的螺栓，《纽约时报》称，据美国联邦航空管理局透露，这家航空公司注意到这一问题后，另一架未交付的737 MAX客机也被发现存在螺母没有正确扭紧的问题，波音建议各航空公司检查其所有737 MAX的方向舵系统是否存在螺栓松动隐患。

2023年12月：波音中国总裁柳青表示，中国民航的所有737 MAX已全面恢复营运，由近百架飞机组成的中国MAX机队，开始执飞多条区域与国际航线。

2024年1月：美国阿拉斯加航空公司一架737 MAX 9客机1月5日飞往加州期间，其中有窗户突然飞脱，美国联邦航空局1月6日下令美国境内部分同款客机暂时停飞，以作紧急检查，约171架飞机受影响。

这风波不单影响整个737 MAX系列，连带打击整间波音公司的形象，因其后陆续出炉的调查报告，内容不止聚焦于MAX的设计，更是涉及对整间波音公司的质疑，包括2019年10月，美国联邦航空局、美国太空总署（NASA）及9家国际监管机构发布联合报告，指波音公司的不良沟通、美国监管体系存在的问题，导致波音737 MAX客机的安全性打折扣。

波音2019年10月向美国联邦航空局一批内部即时通讯纪录，发现试飞员早于2016年在737 MAX客机模拟器测试防止失速系统（MCAS）后，便指系统存在问题。美国联邦航空局批评波音误导，导致当局在未完全理解系统的情况下，便批准该型号客机飞行。

2020年3月，美国国会一个调查委员会发表737 Max客机意外的调查报告，除了把焦点集中于MAX客机所使用的防止失速系统，还批评波音公司有“隐瞒文化”，包括未有把防止失速系统列为对安全非常重要，以此避过监管机构发现问题，委员会又认为波音向员工施压，加快客机生产。

最新的事件也再让外界关注波音的生产问题，据航空新闻网站FlightGlobal于1月7日报道，专家怀疑这次甩窗惊魂是涉及飞机门的“插头”（plug）故障问题，此可能是由于波音或其一个供应商的品质控制问题造成。