东京铁路转车要走一公里？ 日本公布转车“行死人”排行榜
日本列车系统十分发达，一个大站有多条线可以转车，不过部份月台实际距离甚远，所谓“同一站内”转车随时走15分钟甚至半小时才到步。不论是东京、大阪还是中部，这情况都很常见。那么到底，哪个站才是转车行死人无命赔的王者之最？
去过日本东京旅行的人，都应有经历过由山手线转乘京叶线前往迪士尼或幕张的经历。首先你要走进东京车站中央、穿过新干线的票站、走过贩卖店区、搭电梯、走一条很长的联接通道、再搭电梯……若你在中途没看清楚指示，相信会在东京车站内迷路半小时才抵达另一个月台。
大阪平均转车距离全国最长
当然若你已很有经验，这约半公里565.2米的路程不会难倒你，只需快步15分钟内必定成功走抵目的地。但这样的长途转车站不只在东京站出现，只要是包含JR、地铁和私铁的大站，在东京其他地方、大阪和中部圈（名古屋）都有类似问题。那到底哪个才是“转车行死你”的王者？
根据日本国土交通省去年的“大都市交通调查”统计，在繁忙时间这三大都市圈的转车平均时间，以大阪圈的4.4分最长，其次是东京圈的4.3分，和中部圈的3.8分。以水平距离计算，大阪圈的平均转车距离为220米，东京圈为192米，中部圈为177米。
东京圈 转车距离首5位
| 名次 | 站名 | 转车经由 | 水平距离 （米） |
垂直距离 （米） |
所需时间 （分钟） |
| 1 | 涩谷 | JR埼京线 往 东急东横线 | 766.5 | 25.4 | 11.8 |
| 2 | 涩谷 | 京王井之头线 往 东急东横线 | 579.3 | 30.9 | 9.1 |
| 3 | 东京 | JR东海道线 往 JR京叶线 | 565.2 | 37.2 | 10.2 |
| 4 | 津田沼 | 新京城线 往 JR总武线 | 512 | 22.1 | 7.3 |
| 5 | 新宿 | 西武新宿线 往 地下铁丸之内线 | 510.2 | 15.8 | 8.4 |
| 注* | 蒲田 | 东急多摩川线 往 京急本线 | 1111.5 | 20.2 | 17.1 |
大阪圈 转车距离首5位
| 名次 | 站名 | 转车经由 | 水平距离 （米） |
垂直距离 （米） |
所需时间 （分钟） |
| 1 | 大阪 | 阪急神户本线 往 JR大阪环状线 | 561.4 | 17.7 | 8.2 |
| 2 | 大阪 | JR东海道本线 往 市营谷町线 | 532.4 | 19.5 | 7.7 |
| 3 | 难波 | 南海高野线 往 市营御堂筋线 | 432.1 | 18.9 | 7.1 |
| 4 | 梅田 | 阪急神户本线 往 市营御堂筋线 | 367.2 | 17.3 | 5.1 |
| 5 | 大阪 | JR东海道本线 往 市营四桥线 | 362.9 | 19.2 | 5.6 |
中部（名古屋）圈 转车距离首5位
| 名次 | 站名 | 转车经由 | 水平距离 （米） |
垂直距离 （米） |
所需时间 （分钟） |
| 1 | 大曾根 | JR中央本线 往 市营名城线 | 390.7 | 16.7 | 6 |
| 2 | 名古屋 | 名铁本线 往 市营樱通线 | 377.5 | 21.8 | 5.6 |
| 3 | 名古屋 | 近铁名古屋线 往 市营东山线 | 277.6 | 12.2 | 4.9 |
| 4 | 名古屋 | 近铁名古屋线 往 市营樱通线 | 266.5 | 16.2 | 4 |
| 5 | 名古屋 | JR东海道本线 往 市营樱通线 | 233 | 26.9 | 4.1 |
注*：京急蒲田并无计算在交通省的统计名次内，仅附参考
原来东京站的京叶线只是东京圈第三位，由涩谷站的埼京线转往东急东横线需要走766.5米，简直可以当成做运动……虽然路程最长的转车站都集中在东京首都圈，但由于东京圈较短的转车站亦很多，把数字拉平均后结果被大阪追上。
秋叶原转车垂直距离16层
至于除水平距离，还有“垂直距离”，由地铁站前往高架铁路要搭一连串升降梯电梯才能到达。那垂直距离最高的转车站在哪里呢？答案是东京秋叶原站，由JR总武线转车走往筑波快线，垂直距离高达48.6米。以每层高3米的大厦计算，足足跑了16.2层！虽与香港大学站的100米深仍有距离（但已深过金钟站的43米），试想要赶16层楼高的车站转车，也不得不说夸张。
有机会前往日本旅行的各位，在转车的时候，不妨留意一下自己搭了多少次电梯，走了多少步路，除可发现个中不少趣味外，相信对燃烧卡路里、锻炼身体有不少帮助。
（东洋经济Online）