告别窗口位时代　空中巴士拟大减机舱窗　液晶萤幕取代天然光

飞机的“窗口位”，有否于大家记忆留下位置？不少人搭飞机出游，或试过特意选择靠窗位置，看万呎高空外的日月、云彩，飞机俯伏，外地风景刹那出现眼前；一家大细旅行，小朋友也可能对窗外景色感到雀跃，纵然个子不高，亦希望站在椅上看风景，父母陪伴身旁，只能报以微笑。
不过，由窗口位而来的想像，可能有所改变。法国民航机制造商空中巴士（Airbus）2017年计划实现“无窗科技”（windowless technology），增加可用空间，然而飞机窗口减至约每边6个，原本为窗口的空间，由OLED液晶显示屏幕填补。

空中巴士在美国矽谷的科技智库A^3，推出名为Transpose的方案，目标是令机舱空间变得更灵活。方案参考长途火车设计，机舱改由多个独立包厢组成，其中包括“碌架床”和座位，亦会有儿童游玩舱、电影区甚至水疗包厢，功能３多多。传统排排向前的座位设计或者不再。全机左右各剩下约6个窗口，供机组人员留意机外情况，投射到舱内的天然光将大大减少，由OLED技术发光代替。

减窗口数目　增可用空间

空中巴士或会沿用现存多款客机，未必研发新机，原因是造价高昂，每架成本约要15亿美元（约110亿港元）以上。公司只拆走机内原本的座位，将组建完成后的独立包厢，经飞机的运货大门按序放置入机内。

空巴力图藉改变飞机陈设，减省保养飞机的成本。现时飞机的内部设施五、六年便须更新，大规模保养，而且设施很快过时，大修一架飞机，成本动辄上百万美元，需时几星期。空巴又称，希望革新舱内设计，让乘客享受“坐”以外的体验，感觉“值回票价”。

窗口便乘客留意机外情况

空中巴士计划总监Joshua Chu认为，现今多数人搭长途机时都会拉下窗口的遮光板，窗口作用不太大。然而，飞机上开设窗口，并非只是令乘客感觉舒适，亦能保障乘客安全。机组人员通常会在飞机升降时，要求乘客拉起遮光板，让乘客留意机外情况，方便意外时逃生。空中巴士的主要竞争对手，美国波音公司（Boeing）新型787客机便以大窗口为卖点。

美国航空顾问公司TECOP International专家韦伯回应空中巴士计划时指，“愈来愈多人只望手机萤幕，或追求虚拟技术（virtual reality），终有一日，会对一扇机窗感觉过时。然而，人们看待事物的目光，经常如此。”

（CNN）