北海道新干线3月开业　缺乏竞争力　恐成大白象

现时往返北海道最简便的方法是乘搭飞机，但3月26日北海道新干线正式通车后，旅客将可从东京乘车直接前往。然而北海道新干线自计划至今，经历近半世纪争议，特别是踏入21世纪后，不少人也质疑北海道新干线还有没有存在必要。到底最后这个耗费万亿日圆的新干线，最后会否落得“大白象”下场？

现时往返北海道最简便的方法是乘搭飞机，但3月26日北海道新干线正式通车后，人们将有多一个选择前后北海道。日本国内两大航空公司日航和全日空认为，北海道新干线将不对业务产生影响，两公司董事长在美国接受日本传媒访问题均表示，将维持东京飞往北海道的航班服务。

乱起铁路曾带来逾万亿日圆赤字

日本国内在1960年代起展开“铁路争霸战”，地方政府为联合国会议员，在全国各地建设铁路。虽然日本铁路今天之所以能贯通全国全因当年所赐，但乱起铁路导致日本国铁严重亏蚀，最高峰时期更出现1万亿日圆赤字。国铁民营化正是因此而起。

无票价优势之余更花时间

据《朝日新闻》报道，由东京前往九州福冈的新干线与飞机的使用比例是8:92，搭乘飞机的比例远比新干线高，过去新干线建成对国内航线影响有限。

以时间计算，由东京前往新函馆北斗站所需时间最短4小时9分钟，但由于需要转车关系，前往函馆所需实际时间是4小时30分钟左右。而由东京搭乘飞机飞往函馆，连同前往羽田机场等转车时间仅需3小时。

更离谱的是由东京乘搭新干线前往新函馆北斗站，车资一程为22690日圆（约1600港元），和由东京搭乘飞机飞往函馆无大分别。在票价无优势且还要花更长时间才能到达目的地下，难见北海道新干线有太大竞争力，无怪日航与ANA均表示无需担心新干线出现会让旅客减少。

地域振兴能抵销一切？

尽管不利因素不断，但日本国内仍有人支持兴建新干线，当中包括《里山资本主义》、《通缩的真相》的作者、日本总合研究所研究员主席藻谷浩介。藻谷认为：“北海道新干线有存在意义。”

（注：北海道新干线于3月26日只是部份开通，直通札幌的铁路预计2030年后才通车）