各国汽车业纷爆丑闻　三菱测试作弊25年

日本三菱汽车（Mitsubishi Motors）的造假丑闻如雪球般愈滚愈大。公司不久前才承认在耗油测试中作假，未料上周二又要召开记者会公开道歉，承认公司早自1991年就开始以不符日本当局规定的耗油测试方法检测，骗足消费者25年。这次三菱汽车造假丑闻，是继德国大众汽车、美国福特汽车等国际车厂接二连三爆出丑闻后的最新一章。

日本三菱汽车早前承认在耗油测试中造假作弊，涉及4款合共62.5万辆轻型车。相川承认公司测试汽车耗油量的方式不符合当地法规，令结果显示的耗油量少于实际数字。相川声称事前并不知情，又说公司会成立由外部专家组成的委员会，调查今次事件。

三菱或为减税作假​

丑闻传出后，三菱汽车市值在3天内蒸发32亿美元，然而，一波未平一波又起，三菱汽车高层上周进一步承认，受影响的车款及确切数量，目前恐怕无法确认，因为耗油测试作弊造假的情况，其实已持续了足足25年。据日本媒体称，耗油测试作弊，相信是为了获得国家环保车减税制度中最高级别的减免额度。相川表示公司可能须向政府偿还部分税项。

其实除了三菱外，近年大众、福特、韩国现代汽车等车厂，都纷纷爆出造假丑闻。德国大众去年爆出在1100万辆柴油引擎车安装作弊软件，隐瞒实际排放量较美国法规要求高出最多40倍。过去一直标榜关注环保的大众，最终需为事件拨备180亿美元，以及回收美国人购买的50万辆汽车，并支付10亿美元赔偿予车主。

竞争激烈  车厂铤而走险作弊

然而，加强监督是否就能有效阻吓车厂继续以不当手段营运？布劳尔坦言“道高一尺，魔高一丈”，恐怕一些车厂会尝试寻找出更完美的“新犯罪方法”。

而且现时监管模式是由车厂自行测试，然后提交数据予相关机构，这种模式下监察形同虚设，车厂更易钻空子。

专断企业文化令车厂堕落

企业文化问题亦是车厂堕落的原因之一。美国国家公路交通安全管理局前总监克莱布鲁克（Joan Claybrook）认为，车厂高层一定知道他们在做一些非法的事，可能须面对刑事检控，不过他们亦知道，检控人员要在数万名员工中找出谁该为造假数据或隐瞒出错而负责，是接近“不可能的任务”。这可能亦令到一些车厂高层以为自己可以大胆莽为而毋须面对后果。

要扭转车业造假积弊，除了加强监管，恐怕还须从企业管理文化改造方面入手。

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