富士山开放仅约一周　游客塞爆　山梨县力阻“弹丸登山”

日本在疫后成为“报复式旅游”热点之一，其中富士山多处因游客涌至乱象丛生，这座名山也成为全球多处“过度旅游”（Overtourism）的缩影。日本警方6月26日分别在富士山火山口及八合目登山道合计发现4人死亡，怀疑他们是在“开山”前偷偷登山因故命丧山上。类似问题引发有关、景点与游客管理的讨论。

富士山主要登山路线有4条：吉田口（又称吉田口登山道或吉田路线）、富士宫口、御殿场口、须走口。吉田口在山梨县，富士宫口、御殿场口、须走口在静冈县。登山客中约60%都集中使用吉田路线入山。

大量登山客为欣赏日出，晚上在山上聚集，导致山顶附近人挤人。

富士山通常在冬季封山。今年是在7月1日“开山”。在此之前山顶还有大量积雪之时，清晨温度在摄氏零度左右，所以专家和山梨县富士吉田市富士山课等都呼吁人们不要在“开山”前登山。然而不理劝吁的人也不在少数，出现违规登山或是“弹丸登山”的问题。

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弹丸登山危险　人屡劝不听

吉田口2023年有大约14万人使用，当时由于登山客太多，很多人订不到山上小屋住宿过夜并去看日出，导致一口气登顶的“弹丸登山”盛行。

“弹丸登山”指的是晚上出发直接行至山顶，看完日出后下山，不在山上小屋过夜休息。 这种“0泊2日”的登山方式有较大风险，人们可能因睡眠不足发生意外，也可能因身体没有足够时间适应海拔升高，容易引发高山症和失温。

除了“弹丸登山”，还有不守规的登山客擅闯小屋借厕所、自行生火，或做出登山时危险超越他人，以及登山步道小睡等违反登山礼仪的行为。此外攻顶处人挤人，垃圾也超多。业界人士说情况实在太乱，就算哪天真的发生事故，都不会为此感到意外。

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县政府“落闸”控客

山梨县政府为处理上述问题，6月13日起在吉田线五合目登山道入口处兴建闸门，7月1日起启用。除了确认会在山上小屋住宿的人之外，每天登山人数限制在最多4000人，满额后关闭。

闸门设于富士山5合目（合目是日本计算登山的单位，从山脚到山顶分成1合目到10合目）的吉田线入口处，高1.8米、全长8米。步道下午4时至隔天清晨3时关闭，禁止入内。

政府会在7月至9月中旬开山期间，7月1日至9月10日之间使用闸门。人们过闸前，须先收费处支付通行费2000日圆（约100港元）。他们其后将取得相当于闸门通行证的手腕带。山梨县计划将通行费所得，用于兴建应对火山喷发时的避难所。

山梨县知事长崎幸太郎6月17日说，新规都是为避免人们“过度旅游”及“弹丸登山”造成危险。对于县政府来说，管控不仅是为登山客安全着想，也是为保护景点必须做的事。

洒钱建闸　研建铁路

日本富士山2013年被联合国教科文组织（UNESCO）列为世界文化遗产，当时组织已向日本政府提出富士山的问题，包括登山客过多、环境负荷过重，以及人工景观过于显眼等。

日本政府担心再不动手的话，富士山将变得面目全非，过去10年一直在为解决这些问题而努力。

长崎幸太郎在谈及有关问题时说：

富士山正在发出悲鸣，必须思考把（观光的）量转化成质

这种情况持续下去，富士山说不定会被从世界文化遗产登录上除名

政府部门除了做更多管理、收费、控制人数，兴建闸门，铁路看来也是可供考虑的方案。这个意念2021年已有人提出，随着富士山登录世界文化遗产10周年而再次“炒热”。

他说山梨县的目标是在河口湖通往富士山5合目的收费道路“富士Subaru Line”兴建轻轨系统，由“次世代型路面电车”（LRT）载运登山客，借此控管人数。届时该处将不准汽车行驶。

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拟议的轻轨系统长约25公里，因使用既有车道，能减低建设难度，LRT在噪音与摇晃程度上也能降到极低。列车每次能载约120人，上山约52分钟，下山约74分钟，兴建费用约1400亿日圆（约74亿港元）。

计划中若把来回车票票价定在每人1万日圆（约529港元），料每年有300万人搭乘。

兴建铁路工程规模大，免不了对环境造成破坏与影响，不止当地人未必乐见，政府亦为之挣扎。但长崎幸太郎对此持正面看法，称这是对富士山自然景观破坏最少的做法。