【F1】车坛盛事的幕后功臣　今季物流安排势受新冠肺炎冲击

F1今年赛程破纪录有多达22站比赛，在9个月内要全数完美无瑕地举行，背后多得物流精心安排，准时将物资送到赛车场。
不过，随新冠肺炎（武汉肺炎）于全球大流行，这个病源于中国武汉的冠状病毒将为F1的物资运送带来最严峻的考验。

虽然在任何运动之中，器材装备都十分重要，但赛车实是最讲究的运动，车手落场当然是主角之一，但他只是“主角”的一半，战车能顺利运作，这“主角”才能完全。故物流对赛车十分重要，F1每年比赛不单止多，更是足迹遍布五大洲，故物流在这个车坛最顶级的比赛中扮演的角色，亦是举足轻重。

F1 2020车手一览（按图放大）

每站比赛F1都需要运近50吨器材及物资到比赛举行地点，车队执拾“行装”至少需要3日时间，哈斯车队成员曾开玩笑报拾有如“全队一起玩巨型版俄罗斯坊块”，可想而知随行物品之多。一般而言，器材分两种，较重要的为赛车、引擎、电脑以及一切Pit wall需要的物品都会送上飞机，一般物资如维修站内一般工具、煮食工具、台凳、宣传工具等，都会运上货轮。

F1物资运输工具

虽然澳大利亚站因为武汉肺炎临时取消，中国站亦早已宣布改期，但F1今年赛事仍有22站赛事，为这项比赛史上最多分站一年，为物流安排带来更大考验。飞机运送多用于欧洲大陆以外的“Flyaway”赛事，一般器材以较便宜的海运运送，但因为海运需时，故一般会安排数柜物资送上不同的船只，以轮换交替形式用在不同分站之上。货轮将揭幕战物资送抵澳大利亚之际，另一只货轮在运送器材到巴林的途中，所以行程安排一定要机关算尽，亦不能有什么差池。

欧洲赛季用货车运送较轻松？

至于货柜车主要用于欧洲赛季上，今年欧洲赛季由5月荷兰开始，中间虽然有阿塞拜彊站及加拿大站分隔开，但一直到9月，F1主要战场为欧洲，有9站赛事（未有计算9月底举行的俄罗斯站）都是于欧洲多个国家上演，故哈斯虽为美国车队，于英国设有前线分部，让员工及物资不用于美国、欧洲前来往返。

车队会用上自己的货车，最多可多达12架的车队，浩浩荡荡地开车将物资送到举办地点。每台车都会有3名司机，当其中一人开车时，另外两人可以休息，亦可以让货车只需停下来入油，达至真真正正的日夜赶路。货车除了送物资外，更会是“车屋”Motorhome的根基，亦是车队分析团队的“会议室”。

用货车运货这种做法虽然是最便宜，难度上亦不如飞机、货轮，但绝对是与时间竞赛。法国、奥地利及英国3站在2018年曾为3连战，连续3周都有比赛对车迷当然是件好事，对车队的物流管理人员却是个恶梦。他们需要在每场比赛完结后数小时就将一切物资送上车，并启程到下一站比赛，奥地利至英国一程为最严峻，因为车队需要驾驶1000英里，更要经过英法海峡──英国前往欧洲大陆的咽喉。

F1 2020 赛车图鉴（按图放大）

武汉肺炎带来的挑战

武汉肺炎肆虐全球，澳大利亚站因为一名麦拿仑及两名哈斯车队成员先后确诊，最终临时宣布取消，巴林及越南站亦极有可能因为武汉肺炎问题而要取消。因为中国站一早取消，使得阿塞拜彊有机会成为今年揭幕战。外国人似乎仍不将武汉肺炎当作一回事，但疫情问题确实日益严重，故F1取消澳大利亚站是正确做法。在中国、澳大利亚站先后因武汉肺炎而取消后，F1一众高层的想法是改到今年较迟时间举行。

早前宣布中国站取消时，F1高层布朗（Ross Brawn）更表示不可能在赛季中“硬插”一站，原因正正是早已安排好的物流。澳大利亚站虽然临时取消，但以布朗的言论听来，绝对有机会在今年较后时间重办，但看来于季中时间不太可能，或许会是阿布扎比站后，哪一站才会是今年最终战，就要视乎F1有多“爱锡”中国市场。

不过，武汉肺炎疫情一日未得到控制，今年或会有更多站赛事需要延期，到时将会令到F1物资运送带来更多混乱。

F1 2020赛程（按图放大）