2019年的F1赛季，大家将不会再见到西班牙“车王”的身影。艾朗素离开F1，选择再度挑战Indy 500，誓要完成传统定义的三冠王伟业（F1摩纳哥站、Indy 500、勒芒24小时耐力赛）。艾朗素重返麦拿仑虽然较为失色，但其F1生涯精彩无比。
艾朗素2000年杀入F1，最初在班纳顿车队担任测试车手，2001年“被借到”文拿迪，以20岁之龄正式出道。虽然战车差劲，但他在排位赛的表现出色，“地标战”澳大利亚站就抛离队友2.6秒，吸引不少顶级车队的注意。 由于雷诺收购了班纳顿，02年决定让艾朗素回队担任测试车手，翌年与杜连（Jarno Trulli）一起落场斗车。虽然车队这个决定受到英国传媒质疑，但这名西班牙好手在马来西亚站首次F1排头位，更在匈牙利站夺得生涯首个分站冠军。 艾朗素在2004年虽然4度登上颁奖台，但未能复制上一年的表现，在法国站再次排头位，但最终不敌舒密加，亚军为当年最佳成绩。 2005年雷诺战力大增，与麦拿仑分庭抗礼。艾朗素该季7次夺得分站冠军，在巴西站得季军提早封王，夺得个人首个世界冠军，最终战中国站夺得冠军，助雷诺首次赢得车队榜冠军。 雷诺2006年依然强势，艾朗素上半季表现出色，由巴林到加拿大首9站赛事，取得6冠3亚的成绩。法拉利及舒麦加下半季反弹，将差距逐步收窄。双方斗到巴西站才分出胜负，艾朗素得亚军，德国车神仅得第4，艾朗素成功蝉联世界冠军。 艾朗素2007转投麦拿仑，与新星咸美顿组成星级战线，但却演变成内斗；匈牙利站可谓内斗的高峰，排位赛期间，艾朗素故意停在维修站拖延时间，令咸美顿未能得到足够时间刷新圈速，其后更造出最快时间抢走咸美顿的头位。二人与转投法拉利的拉高伦，在巴西站一决高下，最后拉高伦夺得世界冠军，咸美顿、艾朗素同得109分，艾朗素提早离队回到雷诺。 重返雷诺的艾朗素，2008年因战车实力一般影响了表现，虽然在新加坡及日本连夺两冠，但整季只得61分，在车手榜排第5。雷诺在新加坡站更爆出“炒车门”事件，车队主席布里亚托利更被逐出F1，赛会宣布艾朗素未有参与，故能保留成绩。 雷诺的没落，令到艾朗素再度出走，2010年取代拉高伦，成为法拉利的车手。惟法拉利跟不上不停变更的赛例，战力大不如前，面对冒起的红牛，艾朗素开着一台战力不足的法拉利凭技术抗衡，于2010、12及13年三夺车手榜亚军。 艾朗素2015年重返麦拿仑，车队与本田再度合作，研发Turbo混能动力系统，可惜最后合作以失败结终，艾朗素在回巢3年间不停批评本田引擎，“GP2引擎”、“太好了，慢得很！”等爆笑无线电，令到成绩严重下滑的他，以“F1金句王”保持人气高企。 麦拿仑今年改用雷诺引擎，实力虽未可让艾朗素争标，今季大部份时间都可让他争取分数。不过，多年奋斗无功，似乎令西班牙“车王”心灰意冷，决定明年离开F1，到其他赛事继续斗车。