【博你体︱ExceptionF1】法拉利兴起与平治衰退　难道是今季常态

F1 由首站在南半球Melbourne 举行后，便转到北半球中东地区的 巴林（Bahrain ）作第二站赛事。这条位处沙漠当中全长 5.412 公里的赛道是在 2004 年耗资 1.5 亿美元建成，而主办单位亦曾被 FIA 评为最佳赛场组织，著实是有钱好办事。因为是在日落才开赛的关系，这站赛事是今季首场在泛光灯亮着之下作赛的，全场由 495 支灯柱提供照明，每支能产生 4,500 lumens（流明）的光度，比 新加坡站的 3,200 lumens 更为光亮。上季的整个比赛周末便吸引了差不多 10 万的入场人次，虽不是很多，但以巴林不到 150 万人口来计算，这入场数字也相当可观了，就算是日本、巴西等赛车盛行的国家，F1 的入场人数也是介乎 13 至 14 万吧。
作者：Exception F1

F1巴林站 670台直播时间
4月7日晚上7︰55练习赛
4月7日晚上10︰30排位赛
4月8日晚上10︰00正赛

3 段 DRS（尾翼减低风阻系统）区域似乎也改变不了难超车的定律，以我记忆所及，好像只有 Ricciardo 利用该 DRS 路段超车。至于成因为何，可参考（https://www.facebook.com/exceptionf1/posts/2013761265552966）。而来到 巴林Bahrain International Circuit 赛道，超车的机会应该会较上一站 Albert Park 大些，虽然两条赛道性质相近，也是以中、慢弯为主，很考验战车出入弯的抓地力。但 Bahrain 有 4 段慢弯出直路的路段，能提升车手超车的成功率，加上今季 FIA 把大直路的 DRS 区域延长多 100 米，以提升超车的机会，将后车能超越前车的优势圈速由以往的 1.1 秒下降至 0.8 秒便可，对比起上场 澳大利亚站要 1.8 秒以上的优势，今站的超车数目应会较高吧，这样 Verstappen便不用再劝喻观众早早关上电视哦。

（第一节计时练习）时场地温度高达 40 度，完全与排位及正赛时的温度脱节，可以说是没有多大的参考价值，所以各队都利用这时段来作为新旧部件的对比、调较战车的设置等相关程序。红牛（Red Bull ）测试前悬挂气流套件对尾部气流的影响，Ricciardo 以首位完成 FP1 ，但队友 Verstappen 却因电路故障而要提早结束练习；上站法拉利（Ferrari）的 Diffuser（车尾气流扩散器）效率与风洞数据不吻合，为了补回损失的下压力而增加尾翼的攻角，还些微降底 Rake（车尾前倾角度）的高度，但就牺牲了少许车尾的稳定性，令一向喜欢车尾稳定性高的Vettel不能完全发挥部 SF71-H 的实力。今站 Ferrari 的 Diffuser 有些外形上的更新，中间位置较呈方形设计，Rake 的高度亦有所提升，车尾的稳定性得到提高，令 Vettel 重拾少许信心，拉近与 Kimi 之间的差距；印度力量（Force India）就为新旧 Bradgeboard（车侧大形导流板）作对比性测试，以了解为何效率不达标。只有一只的更新版头翼便装在 Perez 的战车上，但成效不是太显注；McLaren 新的 Sidepod Air Flow Conditioner（侧箱导流翼）只装在 Alonso 的战车上，在 FP1 时段与用旧版本的 Vandoorne 作对比，但 Vandoorne则用上更新版头翼对比上 Alonso 的旧版本；平治（Mercedes） 经过上站被散热问题困扰之后，今站用上更多的散热出口，包括驾驶舱两侧的百叶形散热片及引擎舱盖上类似烟囱形的散热口，以应付较高的气温；Renault 在 Halo（保护车手头部装置）上加装两层导流翼片，底盘地板近后胎前沿亦加装小翼，有利将气流导向 Diffuser 。

（第二节计时练习）是今站较为可取的时段，场地温度下降至大约 30 度，比较接近正赛时的状况，各队都尽量去完成 Qualifying Simulation（模拟排位）及 Race Simulation（模拟正赛）的程序。法拉利（Ferrari）两个车手展示了 SF71-H 用上红色边 Supersoft 车胎的实力，Kimi 以 1 分 29.817 秒排首位，而 Vettel 仅以 0.011 秒紧跟其后， P3 的 保达斯（Bottas ）慢上 0.563 秒，Hamilton更是 0.655 秒的差距，之后是 Verstappen ，Ricciardo ，Hulkenberg，Gasly ，Alonso）及云Vandoorne 。Kimi 虽然排 P1 ，但他在最后换胎时，右前轮的 Wheel Nut（轮圈螺母）在收紧时滑牙，导致要急停在 T3（三号弯）附近，情况同上站 哈斯（Haas） 所遇到的一样，而 Haas 的硬件大多是外购自 Ferrari 的，Ferrari 应该要详细查明这问题，以免在正赛时再度发生。

法拉利（Ferrari） 的 Power Unit（动力机组）明显优于平治（Mercedes），在极速榜前 8 位有 5 位是用上 Ferrari 引擎的，不知是 Ferrari 用上 Qualify Mode（排位模式）或是 Mercedes 过份保护 PU 所致。不过有一点可以肯定的是两个 Mercedes 车手都不太满意 W09 的设置，尤其是 Hamilton ，他明显受到车尾抓地力不足所影响，更重要的是 Hamilton 更换波箱而被罚 5 格，据闻是上站尾段时受液压油流失所致。至于用上 Renault PU 的 Red Bull 就更被 Ferrari 拉开至差不多 1 秒的距离，似乎是部 RB14 受困于较低场地温度，今整体平衡性下降而影响表现。在这赛场上的较大温差变化，对车胎的表现有着决定性的影响。

Race Pace 方面以 Red Bull 在第 1 个 Stint（时段）用 Supersoft 胎的平均圈速较好，快对手大约 0.2 秒，不过所跑圈数不多，未知车胎损蚀的情况。而 Mercedes 两位车手 各跑了 15 至 20 个圈，车胎损蚀度控制得不错。Vettel 比较特别，他用上黄色边 Soft 胎来跑首段，不过表现一般吧，Ferrari 的车胎管理似乎不及 Mercedes 。到第 2 个 Stint ，各车手的取向有较大分别，Ricciardo ，Verstappen 及 Bottas 选用 Soft 胎，Vettel 用 Supersoft 胎，而 Hamilton 就用白色边的 Medium 胎，他可能为一停作出考量也说不定。表现上是以用最软身车胎的 Vettel 较好，但 Bottas 也只是慢 0.4 秒，Red Bull 双雄的表现比较失色，与 Vettel 有大约 1 秒的距离，和用 Medium 胎的 Hamilton 相差只有 0.2 秒。其余的以 Alonso 及 Gasly 较为突出，尤其是 Gasly ，不知是否 Honda 换了新版 ICE（内燃机）所致呢？之后是 Hulkenberg ，Haas 等一堆中游车队。

Pirelli 发布的最佳策略是两停的 Supersoft - Supersoft - Soft ，但亦可能会有勇者尝试一停以赚取 Track Position（位置）呢。