深惠城际铁路、深大城际铁路迎来新进展：完善粤港澳大湾区交通

深惠城际铁路迎来新进展。东深工作井至大运北区间左线盾构顺利始发，这是继东深工作井至凤岗站区间贯通后的再始发，实现区间隧道洞通的里程碑工期的同时，标志著区间隧道盾构施工再踏新征程并进入轨道工程施工新阶段。

深惠城际铁路前海保税区至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，正线长58.860km（深圳市52.836km，东莞市6.024km），设站11座，全线采用地下敷设方式，是连结粤港澳的重要组成部分。

据“深圳地铁”消息，东深工作井至大运北站区间左线全长2725.441m，属双洞单线结构，从东深工作井东端头始发至大运北站地下层端头井接收，共1515环。盾构隧道区间最大坡度为6.557‰，主要穿越泥质粉砂岩，含砾黏性土、粉质黏土、灰岩、大理岩。

盾构掘进过程中连续下穿油甘埔断裂带、龙凤山、龙城断裂带、高速桥、立交桥、输水管涵等不良地质和既有在用构筑物。区间燃气、给水、雨污水、通讯、电力等管线纵横交错，岩溶发育强烈，地质情况复杂，施工难度大，施工安全风险高。

公开资料显示，深惠城际铁路由深圳前海引出，经西丽、龙华、平湖、东莞凤岗、龙岗、东莞谢岗至惠州沥林北站接轨莞惠城际。其中，惠深城际前海保税区至坪地段已于2022年12月动工。

深惠城际铁路前海保税区至坪地段起于深圳市前保站，止于深圳市坪地站，途经深圳市前海合作区、宝安区、南山区、龙华区、龙岗区，东莞市凤岗镇，正线长58.860km（深圳市52.836km，东莞市6.024km），设站11座，全线采用地下敷设方式。

深大城际铁路迎新进展

深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经深圳市宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km。全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。近日也迎来新进展。

2月28日在地下22米处，随著刀盘缓缓转动深大城际铁路1标五工区民五区间“新程一号”盾构机顺利始发。

此次始发的盾构区间为民治北站-五和站右线区间，长度2015.3m，区间隧道埋深约17~34m。此盾构区间穿越地层异常复杂，其中上软下硬地层占比45%，全断面硬岩占比30%，且工程沿线建构筑物繁多，侧穿居民小区、既有地铁营运线路，下穿多处天桥、高速、铁路、桥梁、燃气管线，同时车站始发井长度仅36.4m。

团队在极度受限的空间里顺利完成了各项始发准备工作。另外，针对各类风险编制安全专项施工方案，确保方案的安全性、科学性、合理性和可行性，同时结合超前地质预报、超前水平注浆加固、全天候智能沉降监测等先进技术，以确保盾构机在复杂地质条件下安全平稳掘进。

城际铁路作为深圳对外联络的重要通道对完善粤港澳大湾区城际互联网，实现区域经济一体化发展具有重要意义。