横贯中国东西高铁｢大动脉｣　拟2030全线建成　上海至重庆仅5小时

线路总长约2100公里的沪渝蓉高铁，被视为横贯中国东西部的高铁“大动脉”，预计2030年前全面建成。近日，沪渝蓉高铁合肥至武汉段（合武高铁），初步设计已获批覆，拟于12月底正式开工建设，其动工标志沪渝蓉高铁进入全面加速建设期。

沪渝蓉高铁，起自上海，途经江苏、安徽、湖北、重庆，止于四川成都站。建成后，上海至成都、上海至重庆的运营里程预计将分别缩短为1875公里、1594公里，旅行时间将分别由现在的12.2小时、10.7小时缩减至6.7小时、5.3小时。

建成后的沪渝蓉高铁将取代原有沪汉蓉快速客运通道，作为内地贯穿东西的沿江大通道，串联起长江经济带上、中、下游的11个省份，成为长江流域综合立体交通体系主骨干、全国“八纵八横”高铁网主动脉之一。

已经通车多年的沪汉蓉快速客运通道，起于上海，途经南京、合肥、武汉、重庆等城市，止于成都，亦是一条沿江而行、贯穿东西的铁路“大动脉”。

不过，据介绍，沪汉蓉快速客运通道由于不同路段技术标准不一，难以充分发挥铁路的技术经济优势和通道整体能力，对实施长江经济带发展战略的支撑不足，在沿江综合交通体系中短板明显。

据了解，沪汉蓉快速客运通道设计时速，仅上海至南京段、重庆至成都段为时速350公里，南京—合肥—武汉—宜昌，以及利川—重庆时速均为200—250公里，宜昌—利川时速仅160公里。而随着沪渝蓉高铁的建设，将大幅缩短通车时间，故而被更多人认为是真正意义上的中国东西铁路“大动脉”。

此外，沪渝蓉高铁的建设不但可以促进区域内经济发展，还可以提升区域内客运和货运的效率。北京交通大学交通运输学院教授杨浩介绍， 过去生产要素的流通以南北方向为主，对于西部地区来说，客运和货运需求并不高。沪汉蓉快速客运通道曾预留了货运条件，但由于技术条件存在差异，难于客货兼容，只能客运专用。

杨浩认为，随着长江经济带的发展，当下沿江东西向交通运输通道难以满足长江经济带发展需求，因此必须重新规划铁路网络功能布局，通过技术改造恢覆旧线货运功能，并修建沪渝蓉高铁以满足未来的客运需求。

中国社会科学院研究员牛凤瑞亦表示，2022年，长江干线港口完成货物吞吐量35.9亿吨，同比增长1.7%长江沿岸南北宽度较大，除黄金水道外，还需要东西向的其他运输方式来补充和优化。他认为，沪渝蓉高铁的建设对于长江经济带和整个中国高铁网络的加密优化至关重要，可以与长江黄金水道形成优势互补。