华为造不造车？余承东：不亲自造车，先帮车企卖100万辆车

针对华为与江淮汽车联手造车的传闻，华为常务董事、终端业务执行长、智慧汽车解决方案BU执行长余承东接受陆媒采访时重申，车厂已经有造车能力，华为不会浪费社会资源再去建厂、买生产线。

他指出，汽车业务要在 2025 年实现获利的目标2025年要实现盈利的目标，但华为没有必要下场造车，要达到目标，华为得先帮车企卖 100 万台车。余承东解释，“华为主要做中高阶产品，不会涉及20万人民币价位以下市场”。

余承东进一步指出，智能车就这两、三年的机会窗，“如果华为没抓住，将来这个市场就跟华为没关系了，所以华为必须抓住机会。”他指出，华为要通过成立华为生态汽车联盟，与少数几家车企联合开发、打造最佳用户体验，巩固产品差异化，共同抓住汽车行业变革的时机。

《联合报》指出，在华为车BU首席运营官（COO）、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职后，华为车业务由被视为华为“造车派”的华为常务董事、终端业务执行长、智慧汽车解决方案BU执行长余承东主导，引发华为车业务未来发展思路。外界关心人事异动是否代表华为考虑自行造车。

2020年底，任正非曾签署“华为不造整车”承诺，外界对于华为入场造车的传言平息。但进入 2023 年，这份有效期三年的承诺即将到期，传言又开始流传起来。余承东此次接受媒体采访，再一次重申华为不造车。

余承东表示，车厂已经有造车能力，华为不会浪费社会资源再去建厂、买生产线。华为没有造车资质和造整车的人员，但能够提供软体、设计、体验与质量管控。而问界就是华为生态汽车，通过成立问界生态汽车联盟，选择少数几家车企加入，强强联合、共同开发，把体验打造到极致。

《IT之家》整理，目前华为汽车业务有三种模式，标准化的零组件模式、HI模式（Huawei Inside 模式）与智选车模式。余承东说，后两者最大区别在于，智选车模式由华为主导、华为参与最深、直接对产品成功负责；而 HI模式则由车厂主导，华为为其提供全线智能汽车解决方案。

近日，华为证实与江淮汽车合作，华为会深度参与到整车设计和定义环节，同时提供华为门市销售渠道。此外，华为还被传出计划与奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作。

据中建集团官网显示，中建六局联合体中标安徽肥西新能源车智慧产业园EPC项目建成后，将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高阶智慧电动车。该项目中标额约15.44亿元人民币、总建筑面积约51万平方公尺，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。

余承东指出，华为紧密合作的车企会在一两年内率先走向盈利，并且会成为中国盈利最好的车企之一。