中国汽车出口量首度超越德国全球第二 比亚迪月销20万超越Tesla
今年前8月，中国汽车出口量达191万辆，超越德国，仅次于日本汽车出口量，跃居世界第二。《联合报》引述英国“Just-Auto”数据显示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的三分之一，已是全球第一大新能源汽车出口国。
《中通社》引中汽协数据报道，今年（2022年）8月中国汽车出口量达30.8万辆，同比增长65%，是历史上首次超过30万辆。重要增量来自新能源汽车，1到8月出口量同比增长超过九成，贡献重要增量。
据前8个月数据，中国汽车出口量已经超越德国，仅次于日本汽车出口量，跃居全球第二，而且发达国家正成为中国汽车出口主要市场。
据海关总署数据，今年1到8月中国汽车出口量191万辆，同比增长47.5%，数字已经接近2021年全年出口量。新能源汽车成为重要的增长引擎。中汽协数据显示，2022年1到8月中国新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%。
2021年起，中国整车出口突然呈现猛涨之势，超越韩国升至全球第三。《观察者网》曾分析，如果疫情后能保持今年第一季趋势，今年中国整车出口量甚至有可能超越德国，成为世界第二大汽车出口国。
据《观察者网》报道，中汽协数据显示，中国2021年整车出口首次突破200万辆，达到201.5万辆，年增长1倍，位居全球第三，仅次于日本的382万辆和德国230万辆，已大幅超过韩国的152万辆，其中，新能源车出口量达到31万辆，年增304.6%。
英国Just-Auto的数据显示，2021年中国的新能源汽车出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽车出口国。
比亚迪销量冲破20万大关
10月9日晚间，特斯拉公布的9月销量资料显在中国创下月度交付最高纪录8.3万辆。比亚迪月销量已经冲过20万辆大关，是特斯拉销量的两倍有余。
《新京报贝壳财经》报道，特斯拉今年前三季度全球累计交付超过90万辆，比亚迪前三季度累计销量超过118万辆。
报道引述中国首席经济学家柏文喜说法，按照今年走势，比亚迪稳坐全球新能源车市场第一的宝座几乎是确定性事件。 黄河科技学院客座教授张翔则称，比亚迪与特斯拉的产品结构、战略均不同，其车型定价主要在30万元以下，而特斯拉整体定价相对较高。相比之下，比亚迪的受众更为宽泛，市场容量也会更大。
2023年，比亚迪更是直接将销量目标定为400万辆，份额约占国内新能源市场40%。此外，比亚迪的野心不只这些。10月10日，上海企事业单位环境资讯公开平台官网资料显示，比亚迪拟投资 500万元建设上海比亚迪有限公司扩建项目。
数据显示，上海比亚迪有限公司主要从事锂电池、太阳能电池元件等电子元件制造以及有色金属复合材料、新型合金材料加工等，此次扩建将利用厂房对新型锂电池产品增加双折边和喷码工序，项目建成后预计可处理新型锂电一年7200万个。外界普遍认为比亚迪此举意在增加电池产能 。
2021年：中国汽车出海史上风光的一年
2021年中国汽车出口量超越韩国成为世界第三。工信部一司司长王卫明曾表示，2021年，中国汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%，结束连续3年下降趋势。而过去几年中，中国车企出口量始终维持在100万辆左右，陷入停滞期。
2021年中国汽车出口爆发，关键在于疫情。因疫情影响，2021年丰田、本田、福特等厂商被迫暂停海外整车生产，中国车企成最大赢家。
今（2022）年疫情压力骤增，4月中国汽车出口量增速回落。乘联会数据显示，4月出口量16.9万辆，较上月下滑15%，相较于第一季超过5成的年增速，4月年增速仅9%。
受疫情防控影响，上海、沈阳两地汽车整车厂及供应商于3月陆续停产，尽管5月上海仍处于封控状况，上海发布的复工复产白名单中，666家企业中有近3成企业为汽车零组件供应商及相关企业，为复工类型最多的企业。从5月交付数据来看，多数车企产能已恢复至疫情前水准。
新能源车杀入欧洲市场
中汽协整理的海关总署数据显示，2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位的国家依次是比利时、孟加拉国、英国、印度、泰国、德国、法国、斯洛文尼亚、澳大利亚和菲律宾，欧洲国家共有5个，占比达到一半。截至2022年4月，欧洲市场占中国汽车出口量的比例由2017年的19%上升至25%。
相比于传统燃油车，新能源车技术法规方面的强制性标准相对容易实现，意味更易达到出口条件。同时，新能源车销售价格更高。根据中汽协副总工程师徐海东介绍，2021年出海欧洲的新能源平均价格为3万美元。