东航MU5735空难｜资深飞行教员：飞机空中未解体　机组或曾试挽救

载有123名乘客及9名机组人员的东方航空MU5735航班周一（21日）在广西梧州市藤县上空失联并坠毁，目前救援及相关调查工作正在进行中。对于事故，有逾30年飞行经验的资深飞行教员林杰（化名）周二（22日）分析MU5735轨迹表示，飞机在空中并未解体，且在完全坠落之前，机组或曾试图挽救飞机。他又认为，此次事故天气原因影响不大。

林杰根据相关飞行软件所记载的MU5735飞行资料，以及相关影片作出上述推断。飞行资料显示，从昆明机场起飞后，该航班便一直在8900米高度巡航，惟当日下午2时20分突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。3分钟后，航班更是丢失ADS-B雷达讯号，同地面失联。

林杰表示，在航空软件飞常准的页面中，可见代表速度的黄线在陡然升至高点后又迅速地呈直线下降，“看这个黄线，在6000米这个高度，速度有一段尖峰”。在高空巡航时，飞机都是自动驾驶，发生事故的概率十分低，且该航班直接从高空“下坠”，更是业内人“无法理解”的姿态。而这最有可能是飞机机械故障，如操纵杆失灵，另外若机身的水平尾翼出现问题，令到飞机无法保持平飞状态，也有可能导致下坠。

林杰又不认同一些飞机在空中就已经解体的分析。他认为，飞机如从万米高空垂直失速下坠，机身会无法承受过大的压力致落地前解体，机翼首先会断掉，然后伴随大量碎片坠向地面。然而，从现有的外部影片来看，飞机外部结构在下坠到临近地面时大致完好，且并未发现空中有碎片一同落地的情况。

至于是否存在发动机失效，林杰认为很难断定，根据其多年飞行经验，波音737-800几乎不可能出现双发同时失效的情况，他形容这比中500万彩票的概率还要低。而若果飞机真的失去动力出现失速的情况，理论上客机的展弦比仍能提供很长的滑行距离，或找到宽阔场地迫降，不过情况如在8000米高空发生，飞行员一旦处置不当，飞机向下俯冲，可能就无法保持平飞。

林杰进一步称，波音737-800客机具落地自动拉起功能，如飞机下落时在一定高度内以一定速度冲向地面，而襟翼没有开启并放下起落架，系统就会自动强行将机头拉起，但从已知的影片和飞机的轨迹来看，该系统可能并没有发生作用。另外，他认为事故与天气关系不大，因巡航高度通过很少碰到颠簸气流，即使受气流影响也不会出现直接从8000米高空坠落的情况。