东航MU5735空难｜垂直坠落兼没求救讯号　航空安全专家：极罕见

东航航班MU5735于3月21日从昆明飞往广州途中，不幸在广西梧州市坠机。有国际航空安全专家表示，现阶段信息不足判断原因，但有2个现象极为罕见：没求救讯号及客机垂直坠落。
目前俗称“黑盒子”的飞行记录器仍未找到，事故原因还需由民航局、波音公司与东航共同分析。

民航局证实，客机坠毁时机上有共有132人，目前虽已启动应急机制，派出工作组赶赴现场，但机上人员迄今生死未卜，目前东航已停飞所有737客机。

国际航空安全专家：现阶段信息不足判断原因

国际航空安全专家、《Air Transport World》前总编汤玛士（Geoffrey Thomas）对陆媒《中国新闻周刊》表示，现阶段信息远不足以判断事故原因，但有2个现象极为罕见，就是事故前没有求救讯号，以及“在空中没有烟雾、以垂直姿态坠落”。

他说，民航机完成一次飞行任务，会经过起飞、巡航和进近降落（进近，指飞机下降时对准跑道的过程）三阶段，他根据20日及之前MU5735航班的飞行记录，发现本次客机开始迅速下坠的时刻和高度，正处于客机从巡航阶段转入向机场进近阶段的节点。

他指，“东航拥有几乎完美的飞行安全记录，这是在极佳的空管体系、极佳的航空公司和极佳的飞机的背景下发生的灾难。 ”

张仲麟：中国民航安全过去12年一直是世界第一

民航工作者、民航业评论员张仲麟对《中国新闻周刊》指出，中国民航安全纪录，在过去12年里，一直连续是世界第一。因为中国民航业始终是把安全作为一个最优先考虑的事项，安全是底线、红线。

张仲麟说，在世界空难史上，以近乎垂直俯冲坠毁的飞机较少；在飞行中的巡航阶段发生事故、直接俯冲坠毁更属少见。 “飞机事故主要发生在两个阶段：起飞和降落。因为飞机飞行高度低，给飞行员反应的空间较小，而且飞行速度也较慢。越接近地面，气流越复杂，遇到风向变化，也会增加事故可能性。”

失事的MU5735航班的波音737-800NG客机于2015年6月10日注册，机身涂有东航云南分公司特有的“孔雀彩绘”，机龄为6年10个月，属于准新机。而737-800NG是波音公司推出的737第三代机型，截至事故前，航空安全网络纪录中，该型客机发生过21起机体全损事件，近降落阶段失事的有16起。

值得注意的是，东航客机坠机后，当局出动无人机和数百人前往搜救，广西消防也在第一时间赶赴现场救援，但迄今事故地点只有一条小路，却仍找不到关键飞行记录器“黑盒子”。