东航MU5735空难｜专家：雷达数据极不正常　飞机疑失动力高空急坠

东方航空一架波音737客机MU5735航班，昨日（21日）原定从云南昆明飞往广东广州，飞行至广西梧州上空失联，后证实坠毁。
网传一段飞机出事时的影片，只见飞机机头朝下垂直坠落树林，整个过程仅5秒，当时客机在空中未解体。经证实，该影片是由梧州北辰矿业在山区闭路电视录下，闭路电视距离案发地点仅1公里。
《澎湃新闻》报道，中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男分析了本次空难救援困难点以及后期调查工作的重点，并认为事发时机师已无法控制飞机的控制面，任何操纵动作都不能改变飞机的姿态。

飞机垂直坠落疑失去动力

王亚男称，目前只能透过网上公开的MU5735快速坠落的数据指标推测。雷达显示，飞机失事时从8000多米高空快速坠落，几乎可以被理解为飞机完全失去升力性能，无法再维持正常飞行；网传飞机急速坠落的影片，更能够佐证前述推测，机师当时已无法控制飞机。

影片显示，MU5735垂直堕落时仍未解体。王亚男指出，若机师能够控制飞机，就可调整机翼、副翼或者升降舵等各个控制面，“飞机不应该是这样下落的，它至少应该是以一个滑翔或者说是斜角度的俯冲来接近地面的。如果说头下尾上，直直地冲下来的话，我们认为飞行员已经没有办法再控制飞机的控制面，飞行员的操纵动作不能改变飞机的姿态”。

丧失控制比丧失动力更可怕

王亚男介绍，飞机在空中出事的技术类问题，往往是丧失动力或丧失控制，但两者相比下丧失控制更加可怕。若飞机两个引擎都没有动力，但依托其滑翔能力，飞机仍然可以滑翔很远，下降时会保持缓慢态势，惟MU5735是急速下降，几乎可理解为坠落，“飞行员一定是失去了对飞机的控制，有可能出现了严重的问题，飞行员无法处置这样的险情”。

飞机进入深度失速，往往是由于结冰问题造成。他表示，飞机在3000米或更低高度飞行时，可能会遭遇大气中的过冷水形成的云团，过冷水会导致飞机出现结冰，但现代飞机上都有较完善的除冰设备，防止飞机出现严重结冰。

若飞机出现严重结冰，就会导致机翼的形状发生改变，原本能产生升力的机翼就会失效，令机师无法控制飞机。然而，MU5735出事前是在8000米高空飞行，“飞机正常的巡航高度8000多米的时候，结冰的可能性极小”。

救援困难

王亚男称，本次救援最大的困难有两个方面，一方面是飞机坠落于山地，救援人员的装备器材运抵出事地点会相对缓慢；其次是坠机时因为强大的冲击可能引发燃烧，同时引发山火。

正常情况下，调查工作会与搜救同步进行。调查人员需要确定飞机的各个主要残骸的坠落位置，直至将所有的残骸搜集整理，才能够对每一个主要的残骸作出分析和研判，借此还原飞机失事时状态，残骸更有可能隐藏飞机出事前的某些技术信息。

后期调查工作“黑盒”是重中之中

截至今日（22日）中午12时，MU5735的黑盒仍未寻回。王亚男介绍，在后期调查工作中，黑盒是最为重要，因为记录了飞行数据和机师的语音对话，是飞机失事前留下最直观的线索。

其次是所有残骸，以及涉及到本次航班的所有人员，包括空管人员、飞行维护保障人员和航班的相关管理和参与者，他们的表述和对航班信息的记录，都是事故调查必须要了解的信息。

一般而言，事故调查与事故搜救会同期展开，民航局会向东航搜集失事航班的技术文件，并牵头展问调查，包括东航、波音公司的相关人员也要参与其中。调查工作将针对飞机的制造、运营使用、维护保障、运行管理等环节，最后才定出结论。