湖北高架桥侧翻｜货车超载加独柱墩设计　无锡2年前发生同样悲剧

12月18日下午3时36分，湖北鄂州境内的沪渝高速与大广高速互通匝道桥整段桥面发生侧翻，造成4死8伤。初步判断事故原因是货车超载导致。该路段限载49吨，但事发当日有辆重达198吨的货车在桥上行驶。

2019年的10月10日在江苏无锡一条高架桥桥面倒塌，造成3死2伤的悲剧。同样是因为超载的货车在桥上行驶，桥也是采独柱墩设计。大陆媒体因此提到“独柱墩加上超载偏载”易发生事故，桥梁设计和货车超载问题要如何解决？

“桥梁采独柱墩设计加上货车超载”

18日湖北高架桥倒塌，交通运输部相关负责人透露，事发匝道桥是独柱墩桥，事发时桥三辆货车同向行驶，其中一辆重达198吨。该负责人称，独柱墩桥梁出现严重偏载或严重超负荷，可能出现扭转现象。事发匝道桥设计能负重为公路一级55吨，但执行标准限重49吨。该事故中的货车，超载4倍。

《澎湃新闻》指出，近年来由于车辆超载、偏载，已多次发生独柱墩桥梁倾覆事故，两年前发生的无锡高架桥侧翻事故也是典型案例。这两起事故存在“惊人的相似之处”。2019年10月10日傍晚，江苏无锡有高架行车桥突然倒塌，多辆车被压在瓦砾之下，致3死2伤。事故原因是有两辆严重超载的百吨重货车同时通过，当时超载也是超过4倍。

《澎湃新闻》指出，无锡事故中最后证明桥梁设计符合规范，但2019年的无锡事故也引发社会对独柱墩桥梁安全性的担忧。

当时，浙江工业大学教授彭卫兵分析，事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但中部桥墩仅有一个支撑，“这种桥型最怕遇上‘超载加偏载’的情况。就像一个很重的人坐一只小船，如果坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。”

据了解，此次湖北发生事故的匝道桥在去年11月也进行了加固处理。据了解，因为该桥已经通车10年，为增强独柱墩桥梁的稳定性，减少桥梁因发生倾覆而产生的危害，但才加固一年多，就出现了侧翻坍塌事故，是桥梁的问题还是货车超载的问题更为严重?

《澎湃新闻》提到，严重的超载、偏载问题已然成了独柱墩桥梁不可承受之重。虽然罪魁祸首是超载，但鉴于内地公路在节假日等时段常常处于饱和状态、大货车超载屡禁不止的现状，独柱墩桥梁较低的抗倾覆能力也值得关注。

报道指出，目前中国现行桥梁规范是2018版，标准针对独柱墩桥梁的安全系数、支座反力、使用条件、构造措施等提出了更高要求。但对于并非采用新标准建成的“旧的”独柱墩桥梁，各地的应对方法仍是加固。

为什么超重能上桥?

2019年江苏无锡发生事故后，当晚，同属江苏的苏州市发布紧急通知，要求加强“百吨王”车辆（载重超过百吨的运输车辆）查处力度，加大对普通公路收费站超限车辆查处工作。

此次湖北高架桥的事故，湖北鄂东长江公路大桥公司负责人就质疑，他不明白为何超重4倍的重达198吨的货车能上限载49吨的桥行驶。

该负责人提到，这种货车能上高速“就两种情况”，一种是经过了路政部门的审批同意放行，另一种就是收费站失职，“一般来说大件运输一般都是有审批的”该负责人称，路政审批需沿线征求意见，“各个路段管辖都要审批的”，他不理解超重4倍的货车“怎么上的了桥”。

目前就涉事高速入口站回应称，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将资料包湖北交管部门，但不排除货车有假报审批资料违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。

《澎湃新闻》提到，自无锡高架桥侧翻事故发生后，大货车“严重超限超载入刑”的呼声不绝于耳。报道指出，“当务之急是严禁超限超载货车上高速，同时针对独柱墩桥梁开展拉网式普查，消除事故隐患”。