习近平上任后首次考察　“世纪工程”川藏铁路有望提速

国家主席习近平上任后首次赴西藏考察，期间他了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营等情况，有“世纪工程”之称的川藏铁路有望提速。

7月23日，据官方新华社报道，22日上午，习近平来到林芝火车站，了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营等情况，随后乘火车前往拉萨市，实地察看拉林铁路沿线建设情况，深入研究有关问题。

此前，川藏铁路被列入公布的“中共中央关于十四五规划和2035远景计划的建议”。这一铁路由雅安连接林芝，为国家一级双线铁路，全长1,011公里，设计时速120公里至200公里，预期2026年完工。

回顾川藏铁路建设时间表，2011年全国人大通过了“十二五”规划纲要，研究建设川藏铁路被正式提上日程；2013年川藏铁路成蒲段开工；2014年川藏铁路成雅段开工；2015年川藏铁路拉林段进入全面建设；2018年10月川藏铁路雅安至林芝段的四个专题项目开始公示招标。

2021年3月24日，在举办的中国国务院新闻办公室发布会上，中国交通运输部总规划师兼综合规划司司长汪洋表示，川藏铁路，由于沿线地形地质和气候条件都非常复杂，生态环境脆弱，建设里程很长，桥隧比例很高，工程难度极大，建设工期将超过10年。

汪洋透露，川藏铁路采取分段建设运营方式进行推进，其中成都至雅安段已于2018年12月开通运营；拉萨至林芝段约435公里，预计2021年年底前开通运营。

大陆微信公号“科工力量”曾发文表示，这么长的时间修不成川藏铁路，是因为面临的难度可以用地狱形容。2011年提出修建时，有外国工程师估计需要一百年左右才能建成。从这个角度讲，百年来的“天路”梦想正快速变为现实，这样的速度不可谓不快。

资料显示，川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，东起四川省成都市、西至西藏自治区拉萨市，是中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。

据了解，川藏铁路工程需要面对崇山峻岭、地形高差、地震频发、复杂地质、季节冻土、山地灾害、高原缺氧以及生态环保等建设难题。

另外，川藏铁路集合了山岭重丘、高原高寒、风沙荒漠、雷雨雪霜等多种极端地理环境和气候特征，跨14条大江大河、21座4,000米以上的雪山，被称为“最难建的铁路”。