深中通道预计2024年建成通车　深圳至中山车程由2小时缩至20分钟

深圳至中山跨江通道（深中通道）自2016年动工，预计于2024年建成通车，届时由深圳宝安国际机场往中山车程可由2小时压缩至20分钟左右。
据陆媒南方网18日报道，目前工程进展顺利，海底隧道已完成西端8节沉管安装，占总量四分之一，伶仃洋大桥主塔已施工至210米高程，中山大桥主塔已施工至150米高程，计划年内实现封顶。

综合南方网及中新社等报道指，深中通道集隧、岛、桥、水下互通于一体，有著世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道、最大跨径的全离岸水中悬索桥。

深中通道全长约24公里，设东、西两座人工岛、6.85公里海底隧道（沉管段长5.03公里）、17公里的桥梁（含1666米主跨伶仃洋大桥、580米主跨中山大桥）及一座水下互通立交（东人工岛），项目按100公里/小时的高速公路标准设计，双向8车道，计划于2024年建成通车。

深中通道项目概算总投资约为448亿元人民币。深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥38公里，正处在珠三角东西两岸高速公路网络的A字型中心位置上，是整张高速公路网最为关键的一条网络联接线。深中通道管理中心副总工程师陈越称：“这条线将改变粤港澳大湾区珠江东西两岸的交通格局，优化交通网络，使粤港澳大湾区主要城市间1小时生活圈形成。”

项目创多项纪录及先例

报道又指，深中通道项目横跨珠江口7条航道，航道上每天往来的船只超过4000艘/次。为了满足通航需求，深中通道在跨越伶仃航道时，采用了580米+1666米+580米的全球最大跨径全离岸海中三跨吊全飘浮体系悬索桥——伶仃洋大桥，桥面高达90米。

此外，报道又指，深中通道具有“超宽、深埋、变宽”等技术特点的双向八车道海底沉管隧道在世界上尚无先例，采用的钢壳混凝土沉管隧道结构也是国内外首次大规模应用，属于全新的结构和技术。且相比传统沉管隧道方案，该方案减少疏浚量1500万立方米，直接经济效益超过8亿元人民币，经济和生态效益显著。