日赚1.1亿！比亚迪发布史上最强财报　2024营收7771亿超越Tesla

3月24日，中国新能源汽车领军企业比亚迪交出了一份“史上最强”财报，各项核心数据再创新高，2024年营收7771亿元人民币，同比增长29%，首次突破7000亿；也首次超越特斯拉2024年976.9亿美元（约合人民币7022.35亿元人民币）的营收规模。

此外，比亚迪净利润也迎来明显增长，归母净利润约402.5亿元人民币，同比增长34%，相当于每日净赚1.1亿元人民币。其中，汽车相关业务的利润总额为363.32亿元，同比增长约16.8%。按全年销量427万辆计算，比亚迪单车利润约为8500元。

比亚迪还开启百亿分红，引发资本市场关注。2024年年度利润分配预案为：以目前总股本30.39亿股为基数，向全体股东每10股派发现金红利为39.74元（含税），不送红股，不以公积金转增股本，总计将派发约120.77亿元的现金红利。

比亚迪2024年财报显示，多项业绩创下公司历史新高。财报显示，2024年，比亚迪全球销量达427万辆，同比增长41%。同期，比亚迪实现营业收入7771.02亿元，同比增长29.02%；其中汽车相关业务营收达6173.8亿元，同比增长27.7%，占营业收入比重达79.45%。

对比全球汽车行业来看，比亚迪2024年的营收已经超越奥迪（Audi）与Tesla。财报显示，2024年，奥迪集团营收为654.3亿欧元（约合人民币5094亿元）；Tesla营收为976.9亿美元（约合人民币7107亿元）。同期，比亚迪利润总额达到496.81亿元，同比增长33.3%；实现归母净利润402.54亿元，同比增长34%。超过吉利、长城、上汽，再次登顶中国汽车业。

据《21世纪经济报导》报道，在贯穿2024年的汽车价格战中，比亚迪汽车业务毛利率未受到影响，达到21.02%，同比增长0.63个百分点，超过理想汽车级Tesla。值得关注的是，与六年前相比，比亚迪的归母净利润增长了24倍，这在中国汽车企业中并不多见——例如，吉利汽车的归母净利润从2019年至2024年仅增长了1倍左右。

虽然财报亮眼但市场似乎并不买账。3月25日开盘，比亚迪A股和港股一路走跌。报道引述业内人士分析表示，比亚迪仍需直面两大挑战：一是智能化技术落地速度，二是高端品牌心智建设。当电动化上半场接近终局，这家“技术偏执狂”能否在智能化下半场继续领跑？

但报道仍肯定比亚迪的“吸金能力”指出，从比亚迪2019年的低谷到现在的业绩，便足以窥见。当时新能源车市场还未开启，高研发投入使得2019年比亚迪近利润仅16.12亿，同比下滑42.03%。

而目前一辆车8500元的净利润，高于国内另一龙头车企吉利汽车的单车净利润7600元。虽然相较Tesla的单车净利润约0.4万美元（约合人民币2.9万元）会有些低，但在价格战中，比亚迪依靠“成本控制”和“规模化”两张王牌继续维持利润。且成本控制主要体现在产业链的垂直整合上，覆盖电池、电机、电控等全产业链，减少对外部供应商的依赖，实现成本自主可控。

除了与Tesla相比，与豪华车企相比，比亚迪的单车利润也不算亮眼。但20万以下车型是比亚迪的主要战场，“薄利多销”也推动比亚迪营收超过豪华车企。不过，对于新能源车企来说，前期巨额的研发投入，将会影响其利润表现。这点对于新能源车企来说，要想赶上豪华车企巨头，仍然有一段路要走。

虽然比亚迪旗下的腾势、方程豹和仰望等品牌承担了高端化业务的重任，但2024年，腾势、方程豹和仰望三大品牌销量合计约为19万辆，占比全年总销量不足5%，对利润贡献有限，且腾势品牌部份车型仍处于亏损状态。

三成收入来自海外

2024年，比亚迪在中国的营收已远超宝马和平治在中国营收的综合。与此同时，海外市场也是比亚迪另一条重要的“吸金之路”。

2024年，整车出口前十的企业中，比亚迪以41.7万辆的销售量位居前列，同比增长71.8%，占集团总销量的10%左右。2024年比亚迪海外市场总营收达2218.84亿元，占比总营收达28.55%，同比增长27.70%。粗略计算来看，2024年比亚迪海外市场的汽车业务营收高达997.37亿元，以41.7万辆销售量计算，比亚迪海外单车售价约为23.9万，也远高于国内市场的12.4万元。

且比亚迪部份车型在海外市场的售价甚至高于BBA（Benz、BMW、Audi），这也为比亚迪提供了利润支援。此外，在海外投资建厂，也为比亚迪降低了海外市场成本。不过，2025年，出口仍然是比亚迪销量增长关键支柱，直到海外工厂全面投产。

比亚迪在财报中也指出，2025年，将持续拓宽海外市场产品矩阵，加速完善海外多区域产能布局及销售网络搭建；同时进一步提升自有出口运力，继续携手合作伙伴深耕海外各市场。 2025年1月比亚迪海外销量就迎来“开门红”，达6.63万辆，同比增长83.4%，环比增长16.1%，创月度新高，主要受益于欧洲、东南亚及拉美市场的爆发式增长。

比亚迪董事长王传福曾称，2028年比亚迪要冲击1000万辆的年销量目标，其中海外销量为500万辆。且王传福有著更大的目标——2025年超越丰田，成为全球第一车企。

巨额研发资金支撑技术领先　单车研发成本1.3万

销量、业绩飙升背后是比亚迪技术储备实力的提升。巨额的研发资金是实现技术领先的关键。2024年比亚迪研发投入达541.61亿元，同比增长35.68%。比亚迪的研发投入已连续14年超过当年净利润，且2024年研发投入是净利润的1.35倍。同时，比亚迪的研发投入也远超同期其他车企，作为对比，吉利集团同期的研发投入为104亿元；理想汽车的研发投入为111亿元。

若将比亚迪的研发支出均摊到427万辆车上，单车研发成本约为1.3万元。相比之下，年销178.9万辆的Tesla，其研发投入45.4亿美元（合计人民币343.26亿元），单车研发成本超过1.9万元，这种“以量养技”模式，让比亚迪在保持低价的同时持续技术迭代。

智能化和电池领域将持续是比亚迪近年来研发投入的重点。同时在主机厂纷纷转向具身智能赛道的背景下，比亚迪在财报中也指出表示，其目前已针对AI机器人的多个核心零部件及系统整机进行全面布局。

大手笔融资、理财意欲何为？

“目前是历史最好的比亚迪”，两年前的股东大会上，王传福如是判断。在2024年财报业绩发布前，比亚迪市值也一度超过宁德时代，登顶深市榜首。尽管已经揽获402.54亿元净利润，比亚迪仍然在不断通过资本市场吸纳资金。比亚迪的融资将主要用在技术研发的深化、海外市场的扩张以及资金流动性的补充。 有分析师指，通过融资，比亚迪将能够有充足的资金赋能海外市场扩张、建厂，以提升本地化生产能力并降低供应链成本。

此外，财报显示，2024年，比亚迪的现金储备已经达到1549.37亿元人民币，创下历史新高。花旗的研究报告指，比亚迪有能力在人工智能及机械人发展早期阶段“烧钱”，同时亦可开展大规模海外扩张。

3月24日晚间，比亚迪发布公告称，比亚迪将使用不超过600亿元的自有闲置资金进行委托理财，用于稳健投资。有分析师指，比亚迪此举或意在保留额外的稳定现金储备和流动性，以应对汽车行业的周期性风险和未来的竞争。