从仿制到自主研发　回顾中国航空引擎研制历程

近日，中国先进民用涡轴引擎 AES100 首次公开高空模拟试验。《央视新闻》报道。回顾中国航空引擎研制历程，首次披露战鹰“造心”背后的故事。

新中国成立之初，航空工业基础薄弱，当时的第一批航空发动机人要想提升技术水平，最快的方法就是仿制。M-11是苏联研制的航空引擎，也是新中国成立后仿制成功的第一型航空引擎。

1954年初，M-11的仿制任务正式开始，罗广源等技术人员成为第一批接收苏联提供全套图纸资料的人。一次，经过长江时，罗广源心急火燎想让轮渡船家开快点，却被怼“坐飞机”，于是他誓要造出国产引擎。

然而，M-11共有567种2684个零部件，仿制生产需要全新设计制造3121种专用工装。当时技术落后、设备简陋，仿佛是不可逾越的高山，但中国航发人并未气馁，他们用徒手锉、油石磨等土得掉渣的工具和方法仿制M-11。最终历时7个月零3天，在1954年8月16日，M-11航空引擎试制成功。

20世纪6、70年代，世界先进航空引擎多项核心性能指标逐渐逼近极限，而中国引擎关键核心技术始终受到钳制和封锁，仿制并非长久之计，中国航空引擎必须走自主创新之路。

1984年，中国自主研制的“玉龙”涡轴引擎正式启动预研工作，但一份档案显示关于代号“40号机”的研发计划通知，实际下发时间是1981年。而“40号机”正是“玉龙”引擎的前身。

“40号机”档案显示，因为当年中国对专用武装直升机设想的型号重量为4吨级，因此预研阶段就以4吨级为基础，内部代号“40号机”，但最终直-10体量更大，内部称号也随之更改。

“玉龙”研制对标的是世界一流引擎，但当时的研究所还几乎没有计算能力，研发人员只能去国内先进的计算中心做数据计算，因为计算机不能停，所以他们一整天都待在机房，连吃饭都是在机房内解决。当时计算数据量巨大，研发人员只能用纸带存储数据，再用箩筐挑回来靠人工比对分析。

2013年12月，“玉龙”工程获国家科技进步奖一等奖，是中国航空引擎单独申报取得的最高国家级奖项，使中国具备追赶世界先进引擎的水平和能力。

如今，中国自主研制1000千瓦级先进民用涡轴引擎AES100，具备高效率、低油耗、长寿命、高安全性等特点，综合性能达到国际先进水平。

新中国成立以来，中国航发人也完成了从逆向仿制到正向研发的技术代际跃迁，将继续锚定高水平科技，打造更强劲的“中国心”，重器淬火、云端砺剑，以硬核创新守护和平。