系统算法迫使内地外卖员送餐疲于奔命　外卖平台增时遭批转嫁责任

陆媒《人物》杂志日前在微信公众号发布了题为《外卖骑手，困在系统里》的深度报道，讲述内地外卖平台近年不断压缩车手的送餐时间，导致外卖员在系统的算法与数据驱动下疲于奔命，他们为了赶时间不惜违反交通规则来免遭劣评，沦为高危行业，由此引发公众广泛讨论。
在舆论压力之下，两大外卖平台“饿了么”和“美团”各自宣布以不同方式增加送餐时间，惟网民并不买帐，质疑外卖平台只是将责任转嫁消费者。

《人物》的报道提到，外卖平台系统接入AI智能算法深度学习的能力，其限定的送餐时间愈来愈短，需要外卖员不断“加速”：

2016年，3公里送餐距离的最长时限是1小时，2017年，变成了45分钟，2018年，又缩短了7分钟，定格在38分钟。据相关数据显示，2019年，中国全行业外卖订单单均配送时长比3年前减少了10分钟。

报道引述一名美团重庆专跑远距离外卖车手的经历，相同距离内的订单，配送时间从50分钟变成了35分钟。他的室友也是同行，3公里内最长配送时间已被压到了30分钟。

报道还提到，在送餐时间受压之下，外卖员担心超时或劣评被平台惩罚而影响收入，不惜超速、冲灯、逆行等方式达标，从而引发大量交通事故：

2017年上半年，上海市公安局交警总队数据显示，在上海，平均每2.5天就有1名外卖骑手伤亡。同年，深圳3个月内外卖骑手伤亡12人。2018年，成都交警7个月间查处骑手违法近万次，事故196件，伤亡155人次，平均每天就有1个骑手因违法伤亡。2018年9月，广州交警查处外卖骑手交通违法近2000宗，美团占一半，饿了么排第二。

该报道刊登后被大量转载，关于外卖员生存现状与外卖平台规则的讨论成为内地网民热议的话题，舆论矛头直指美团和饿了么两间网上外卖平台。

对此，饿了么表示将尽快发布“多等5分钟或10分钟”新功能，鼓励消费者多给车手一点时间，同时对部分优秀车手提供奖励机制和个别订单超时免责。美团则表示，将优化调度系统，给车手留出8分钟弹性时间。

不过这一举措未能平息舆论，反而引起公众第二轮激烈讨论。部分网民认为，饿了么的新功能是在“绑架”用户，是将责任转嫁到消费者。有人就指出，让外卖员受压榨的不是下单的用户，是被设定的算法。

上海市消保委副秘书长唐健盛也就饿了么的声明表态称，消费者在平台下单，商业行为也是针对平台产生，“你拿外卖骑手的过错，他的违规，他的撞人，他的闯红灯，让消费者去承担下来，这显然是有违基本逻辑的。”

此外，还有人认为饿了么的新功能“指标不治本”，并怀疑在“多等的5分钟”下，外卖员不会用来开慢点，只会用来再多接一单。

图辑｜内地外卖车手送餐百态（点图放大）：

而作为事件主角的外卖车手，有报道指他们普遍认为增加配送时间“挺好”，但加时可能没法彻底解决车手的困境。也有车手表示并不愿意使用延时功能，因为从此前经验看，多次使用这类功能会降低接单的成功率。因为总是申请延时，可能会被系统判定为“低效骑手”。

而对于增加派送时间是否会造成抢单现象，有外卖员表示，“5分钟也抢不了啥单，不一定所有用户都会增加时间。”

实际上，除了“加时”，外卖员同样关注的是商家的出餐速度以及系统不合理插单、派单的问题。“如果商家超时严重，即便系统延时8分钟，骑手也来不及送餐。”他们认为，经常出餐很慢的餐厅配送时间应该延长，平台数据应该统计他们出餐时间，合理分配配送时间。

据悉，为了应对商家未及时出餐的问题，美团此前就已经推出类似的加时措施。若商家出餐超时N分钟，则骑手可以申请延迟N+4分钟。不过，不管商家超时多久，骑手最多延迟8分钟。

（综合报道）