济州航空客机坠毁　内地资深机长：或鸟击后机组慌乱忽略放起落架

韩国济州航空（Jeju Air）一架客机由泰国曼谷飞抵韩国全罗南道务安（무안，Muan）机场时发生意外，有媒体指客机怀疑与鸟碰撞而导致起落架故障，再冲出跑道撞向一面墙爆炸，造成严重死伤。

内地资深机长陈建国发文分析称，鸟击最有可能是导致机组注意力分散，而不能直接导致起落架全部没有放下，有可能是机组急于落地，忙中出错，遗漏了正常操作程序，忽略放下起落架而导致空难。

韩联社、韩国SBS及KBS电视台等传媒报道，事发于29日早上9时07分左右，编号7C2216的济州航空波音737-800客机在务安机场时失事，由现场片段可见，飞机在没有伸出起落架的情况下于跑道滑行，再撞向防护墙后变成火球。MBC取得的画面则显示，肇事飞机降落前，右侧引擎一度喷出火团。

鸟击通常不会造成起落架不能放出

内地资深机长陈建国发文分析称，这架飞机从FR24的雷达数据看，在飞机著陆前数据都属于正常，没有异常情况。有媒体猜测可能因为鸟击，所以造成飞机起落架没有放下，这种说法应该不全对。对于737来说，鸟击通常不会造成起落架不能放出。

文章指，有影片显示飞机右侧引擎有喘震的迹象。如果发生鸟击，导致引擎喘震，最有可能是导致机组注意力分散，而不能直接导致起落架全部没有放下。鸟击只有在起落架放下，或者放出过程中才会撞到起落架；起落架未放出时是收起在飞机机腹下面的。

起落架可以人工解除上锁装置放下

而即使右侧引擎发生最严重的故障，通常也不会导致起落架不能放出，因为起落架使用的是液压A系统的压力，而液压A系统主要由左侧引擎提供主要的动力（右侧引擎发电机也可以给液压A系统提供动力）。即使没有液压A系统压力，起落架也可以依靠人工解除上锁装置，起落架靠自身重力，自己掉下来。

文章解释起落架未放下的正常操作时指，起落架没有放下的操作程序通常是系统加入等待，以执行快速检查单程序，最后确实无法放下起落架，才会执行起落架全部收上程序著陆。

文章称，通常如果飞机遭遇意外，尤其是起落架不能放下，除非飞机同时遭遇双发失效（双引擎全部失去动力），飞行员通常不会直接落地，通常都会加入等待程序，进行相应的处置，完成对应的检查单，这样准备好飞机之后，再进行著陆。

文章指，从这架飞机的最后数据来看，从最晚该放起落架的2000英尺（600米）左右看，飞机应该没有遭遇双发失效（双引擎全部失去动力），下降率基本正常。而飞机也没有进入等待程序，进行处置。

或鸟击后机组慌乱致忽略放起落架

文章分析称，这个机组应该是从曼谷回韩国，通常在泰国时间半夜进场，一直飞到凌晨在韩国落地，基本上机组在落地时都会非常疲劳。可能机组在进近（飞机下降对准跑道飞行）时右引擎遭遇鸟击，引起机组慌乱。因为没有看到和起落架未能放出的相关操作，比如加入等待程序进行处置的轨迹，所以可能机组并没有意识到起落架没有放下。

文章指，所以存在一种很小的可能，就是机组过于疲劳，在遭遇鸟击之后，也有可能基于近日阿塞拜疆航空（Azerbaijan Airlines）空难的阴影，机组急于落地，忙中出错，而可能遗漏了正常操作程序，忽略了放下起落架，也忽略了起落架未放下警告，操纵飞机直接落地，而造成飞机失事。