深中通道｜斥400亿巨资对垒港珠澳大桥 会成大白象工程吗？
珠江三角洲的黄金“A”字上，已有以广州为核心的虎门大桥通路，和以港澳为主的港珠澳大桥。6月即将通车运营的深中通道，则将为以深圳为首的粤东和粤西“珠中江”架起互通桥梁。
此前《美国之音》曾报道称，港珠澳大桥利用率远未及预期，引发关注。因此有声音质疑，深中通道这座投资超446亿元人民币的超级工程，建成后是否会再次出现“利用率低”、成本难以回收等情况。
且因在过去港珠澳大桥建设时，深圳被“抛弃”，便有猜测称，深中通道是为与港珠澳大桥竞争而建，未来可能导致港珠澳大桥车流再减少，抑或再削弱珠海地位。
对此，中山市交通运输局回应《香港01》表示，深中通道将在一定程度上分流虎门大桥，利用率可以得到保证；与港珠澳之间则“服务对象不同，并不会出现竞争”。
【深中通道系列专题第四篇】
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目前，香港往来中山或粤西，路线一是港珠澳大桥，需时至少2小时20分钟；路线二则从深圳出发，绕行虎门大桥，再下行到中山，整个路途最快都需要1小时30分钟。在目前珠江三角洲的“A”形区域上，民众只能选择这两条道路往来两岸。
虎门大桥深受塞车之苦 港珠澳少车未如预期 深中通道又将何去何从？
于1997年就开通的虎门大桥连接东莞虎门与广州南沙，同时连接京珠高速与广深高速，是珠三角两岸架起的首座跨海大桥。解决了珠江西岸珠海、中山、澳门等城市与东岸的深圳、香港、东莞等城市之间需要绕行广州市区的极大不便。截止2024年，虎门大桥建成已27年，仍以最高日均17万次的车流量，作为大湾区最重要的交通要道负荷运行。
为纾缓虎门大桥，被称为“广东省虎门二桥”的南沙大桥于2019年4月通车运营。2023年南沙大桥的单日最高车流量亦录得15.61万次，远超其日均设计流量10万辆次。每逢节假日，两条大桥便一塞数十公里，甚至连带广深沿江高速、广澳高速等主要交通大动脉瘫痪。
另一条南部通道港珠澳大桥则于2018年开通，以单“Y”形连结香港、澳门、珠海3地。期望解决珠江三角洲南部交通，并利用香港澳门带动粤西珠海、中山、江门发展。惟疫情停滞3年，及仅可港澳车两地牌车及跨境巴士通行的限制，导致港珠澳大桥至今难以达到预期效果。虽然去年开始实行“港澳车北上”措施，但仍有外媒以“鬼桥”形容港珠澳大桥。
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使用量天差地别的两条交通枢纽中，北距虎门大桥约30公里、南距港珠澳大桥约31公里的深中通道即将开通运营。有声音质疑斥资400亿巨资建设，深中通道是否会像港珠澳大桥一样，成为大白象工程，难以回本；还有人担忧，深中通道在未来分流虎门大桥的同时，亦会令港珠澳大桥车流再减少。
香港往来粤西时间缩至1小时
作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间的唯一公路直连通道，深中通道规划初期，作用之一就是缩短两大城市群之前的交通时间，以及缓解虎门大桥和南沙大桥的交通压力。
以深圳南山区前往中山市翠亨新区为例，现在需经虎门大桥或南沙大桥，兜行至广州南沙后，再下行到中山，整个路途最快都需要1小时30分钟。若从香港前往中山，可选择直接经港珠澳大桥，绕行珠海再上行至中山，用时至少2小时20分钟。
“深中通道通车后，中山与香港交通衔接更为便利”，中山市交通运输局四级调研员梁锦灿向《香港01》介绍，若驾车从中山返回香港，“在公路方面，香港和中山居民可选择中开高速—深中通道—广深沿江高速这一高速通道出行，预计通行时间可减少至1小时。”
66元过路费平过港珠澳 开通5条跨境巴士直达香港
深中通道不仅避开了虎门与南沙大桥经常出现的拥堵状况，极大地缩短用时；且在通行成本方面远低于港珠澳大桥小型私家车单趟收费150人民币的过路费价格。广东发改委举办的听证会上，定价机关拟定的听证方案中，深中通道全线车辆通行费用最低为66元人民币。
公共交通方面，梁锦灿透露，深中通道开通后，从中山至香港的7条跨境客运巴士中，将有5条线路调整经深中通道行驶，届时中山至香港的车程将从现在的2小时30分缩减至1小时30分左右。又平又快，可预料深中通道的车流、客流并不会在伶仃洋里零零丁丁。
至于分流港珠澳大桥、两桥竞争一说，目前，在港珠澳大桥通行的客运车辆主要包括“港澳车北上”、港澳两地牌，以及跨境客运巴士为主，未申请通行证的普通内地车辆并不能在港珠澳大桥行驶。尤其，即使深中通道开通，当下“港车北上”措施中的港牌车，亦都只能通过港珠澳往返内地香港。
再者，深中通道是内陆跨海大桥，辐射范围包括深圳、广州、珠海、东莞、中山、江门，甚至未包含在大湾区11城内的粤东粤西城市，因此服务对象大部份仍是广东省内常住居民。且中山市相关人士向记者解释，港珠澳大桥主要还是为香港澳门服务，所以深中通道和港珠澳大桥之间并不会形成“竞争关系”，“大家服务的对象不同”。