01专访｜谁动了宁德的蛋糕？比亚迪拿下Tesla：电池我们全球领先

如果说发动机是传统燃油车的核心，那么电池则是电动车的“心脏”，这颗“心脏”决定了电动车的安全性、续航能力，使用年限，以及整车售价等等。拿下电池，将意味著在电动车方面拿下“竞争高地”。
2020年3月29日，比亚迪“刀片电池”的横空出世，打破了新能源汽车市场的既有格局。董事长兼总裁的王传福在发布会上称，“刀片电池将重新定义新能源汽车的安全标准”。
上市近3年，凭借刀片电池的“弯道超车”，比亚迪已在全球电池、新能源车市场扎稳脚跟。 “在电池方面，我们的技术已是全球领先”，前比亚迪厂长Peter（化名）接受《香港01》采访时，给出肯定地回答。

据Visualcapitalist在今年10月5日发布的一项“2022年电动车电池十大制造商”数据显示，虽是中日韩三国“三分天下”，但中国电池企业强势占据6席，宁德时代（CATL）以34%到市场份额稳居榜首；比亚迪仅次韩国LG，以12%的市场份额力压日本松下排名第三。

宁德时代客户几乎已覆盖全球主流车企，包括Tesla、宝马（BWM）、福士（VW）等国际汽车巨头；以及一汽、北汽、“蔚小理”等一众中国车企。对业界来说，宁德时代近年的确称得上是中国动力电池行业的龙头。但由今年开始，他的国内市场份额正在逐渐下降。随著三元锂电池高昂价格逐步攀升，内地新能源车企增加，各大车企开始寻求新的途径，试图压缩占据整车成本40%甚至60%的动力电池价格。

以电池起家的“老对手”比亚迪正用刀片电池“切割”宁德时代的“蛋糕”。

相比宁德时代和LG等其他十大电池制造商，比亚迪电池长期以来以“自供自用”为主。但从近两年起，比亚迪开始向全行业供应电池，而Tesla就成为比亚迪从宁德时代手中“抢”走的第一块“大蛋糕”。今年6月比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受其采访时确认，比亚迪将向Tesla Model Y供应刀片电池。

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来自对手的认可——比亚迪以技术联手Tesla

“Tesla以前除了自己做电池以外，还用LG和宁德时代的电池。今年第一季度起，也开始批量采用比亚迪的电池了。”Peter介绍说，“今年第二季度的刀片电池已经开始批量交付给Tesla的德国超级工厂了。”

Tesla在2020年发布了自己的三元锂电池4680，并于今年4月正式搭载于得州超级工厂出厂的Model Y。Tesla方曾公开表示，今年年底将批量生产4680电池，业内人士也对容量高、充电快的4680电池赋予非常高的期望，期待它能够“碾压竞争对手”。另外，电动电池巨头宁德时代则一直是Tesla唯一的中国电池供应商。

基于此背景，对于Tesla选择比亚迪的刀片电池，Peter解释，“三元体系电池，不论是Tesla自产的还是宁德时代供应的，全都是圆柱形，类似我们平时用的5号电池（2A电），需要耗费大量空间。但比亚迪的磷酸铁锂电池、刀片电池，在空间利用率、安全性、成本这些方面，都非常有优势，这两年在车辆的使用上，已经过市场充分的检验，所以Tesla对这个产品（刀片电池）感兴趣也是能够理解的。”

由于在中国国内，比亚迪与Tesla是直接竞争关系，因此Tesla仅在德国超级工厂率先使用比亚迪刀片电池。而上海超级工厂生产的Model Y采用则是宁德时代的麒麟电池。

Peter称，即使这样，也释放出开放、包容的市场信号。 “所有的主机厂（车厂）对电池的工艺其实是一种开放的态度，大家公开公平竞争。况且，我们靠的是技术，电池方面，我们的技术已是全球领先。这次Tesla使用我们的电池也算是来自‘对手的认可’。”

安全才是电动车最大的豪华

随著驾驶电动汽车和油电两用新能源车的车主愈来愈多，以及“Tesla自燃”的事故发生，“电车安全”成为大众最关心的问题。对安全产生直接影响的要数电动汽车“心脏”——动力电池，目前由两大主流技术支撑。即，三元锂电池和磷酸铁锂电池，二者的主要区别在于正极材料的不同。简单来说，三元锂电池能量密度更高，同等质量下续航能力更强；而磷酸铁锂因不使用贵金属钴更具成本优势，稳定性也胜于前者。

“比亚迪的刀片电池，我们强调的一直是安全性和稳定性，就像是一直说的‘安全才是一辆电动车最大的豪华’”，Peter表示，续航充电等并非比亚迪的首要关注点，“不论从锂电池原材料的矿产资源来看，还是比亚迪的技术资源、生产资源，我们至少在中期，都还是会坚持磷酸铁锂的路线进行电池的研发，将来可能会有不同的技术路线更好的提升电池的性能，但大方向不会改变。”

目前市面上搭载刀片电池的除比亚迪自产车以外，还有一汽红旗E-QM5全系列，创维HT-i，以及长安的部分纯电动汽车，以及小米、丰田电动SUV bZ4X内地国产等电动汽车也将采用比亚迪刀片电池。

但是，刀片电池作为当前比亚迪最大的“杀手锏”之一，年仅2岁的它似乎仍被市场观望中。一汽红旗打造的高端纯电动轿车E-QM5的介绍页面中并没有刀片电池的相关内容，上述搭载刀片电池的车型销量亦并不高。

尤其小米虽然与比亚迪达成合作意向，但据陆媒报道，小米的高端车型所用的电池为宁德时代最新研发的三元麒麟电池，而低配置车型则选用比亚迪的磷酸铁锂刀片电池。

对此，Peter表示这并非大问题，他解释，虽然相比三元锂电池刀片电池稍显“稚嫩”，但比亚迪不论是电池的研发还是新能源车的生产，“我们已耕耘很多年，在市场上被充分验证过，得到了消费者的肯定”。随著比亚迪汽车保有量的上涨，刀片电池的搭载量也会持续提升，“这个趋势已经非常明确了，市场份额在未来还会持续增长，比亚迪电池正在释放更多的能量和市场影响力。”

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Tesla降价抢占市场份额？　消费群体并不完全重叠

在2022年的动力电池混战中，Tesla在年末掀起了电动车另一场战争——价格战，今年10月开始，Tesla在中国市场大幅下调Model 3、Model Y的售价，降幅最高达3.7万元（人民币，下同）。然而国内车企却并未“降价”应对，尤其比亚迪反而上调部分车型价格。

据比亚迪官方发布的《车型价格调整的说明》公告显示，将对王朝、海洋及腾势等部分新能源车价格进行调整，上调幅度在2000元~6000元不等。针对涨价原因，比亚迪方曾解释，“新能源购车补贴将于12月31日终止，同时因电池等原材料价格也大幅上涨，对部分车型进行价格调整。”

比亚迪的回应，使动力电池再次展现它作为“心脏”的强大影响力。Peter表示，比亚迪的涨价调整正如其公告中所写，并非针对Tesla的降价。电池原材料确实是当下电动车成本占比较大的一部分。“虽然我国现在青海这些地区的锂资源很充足，但是还是需要开采时间。尤其是我国新能源车的发展速度远远超过了锂的开采周期，所以去年有段时间磷酸铁锂电池的材料就比较紧张。”在一定程度上，会影响新能源汽车的制造成本。

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对于特斯拉的降价，Peter表示在并不会对比亚迪的销量产生较大影响，“我觉得这个行业，大家（比亚迪和Tesla）并没有强烈的抢占市场份额的现象。”他解释，首先在消费市场受众方面，Tesla面向的车主更追求时尚性，比亚迪的车主追求的则是性能的实用性，“两个群体其实不完全一样。”

以两个品牌的车型方面来看，比亚迪从王朝系列到海洋系列，车款较Tesla更丰富，“甚至说丰富的多，因为Tesla卖来卖去可能就Model S、Model Y、Model X几个车型”。

Peter强调，市场份额并不能通过降价来抢占，如何去满足不同消费者的需求，将产品做的更好才是重点。“5万到100万的车都会有人买，而且可能每个销量都不错。在满足顾客需求层面，车企之间可能会有竞争，但并不是通过‘杀价’来实现，更何况两家企业的价格调整也没有直接关联。”

随著新能源产业／电动车产业的不断发展，分这块“蛋糕” 的企业会愈来愈多，Peter说，业内曾有一句话“上半场是电池，下半场是智能化”，只有在电池技术上稳扎稳打，才能实现智能化，“新能源汽车是一个庞大的工业工程，我们还在做更多的探索”。