Tesla中国深陷“维权门” “大跃进”后物极必反？
上周一（4月19日），两年一次的上海国际车展开幕，作为新冠疫情爆发后首度举行的国际性车展，本来是各大汽车厂商宣传新品和技术创新的最佳舞台，Tesla也应邀参展，并为此搭建了一个大展台。
但是，开幕首日，就有两位女车主到车展现场维权，其中一位来自河南安阳的女车主爬上Tesla车顶的一幕，迅速成为上海车展开幕后的最大新闻，女车主穿着印有“刹车失灵”字眼的T恤站在车顶大喊的短片，当天就传遍了微信、微博等内地社交媒体。
随着更多类似的Tesla车主“维权无门”事件被大陆媒体曝光，加上女高管的不当发言，Tesla被贴上了傲慢、高高在上的标签。此后，中央纪律委员会、国家市场监管总局、中国消费者协会陆续介入，社交媒体上群情激奋，“维权门”迅速成为Tesla进入中国市场后的最大公关危机。
维权带来的三大难题
回顾此次“维权门”的前因后果，事件本身并不复杂，但对于车辆行驶的原始数据该不该公开，数据出来之后要如何解读，却陷入一个“谁都说服不了谁”的尴尬状态。
早在3月9日，这位河南安阳女车主就开始维权，声称自己购买的Tesla Model 3轿车刹车失灵导致车辆追尾，造成父亲和坐在后排的母亲受伤。在这位女车主看来，事故原因是Tesla“刹车失灵”所致，属于车辆品质问题，要求退车并赔偿损失，Tesla方面则认为车辆并无品质问题，拒绝了女车主的诉求，双方就此展开拉锯战。
这一事件的核心问题在于：一是数据归属权属于车主还是车企？二是车企提供的行驶数据是原始数据，还是被篡改的数据，该由谁来鉴定？三是有没有让双方都能接受的第三方厂商检测机构，来证明事故发生是人为因素，还是车辆品质问题。
如果解决不了这三个问题，这起“维权门”也还是一个“罗生门”，即使最终双方和解，也依然会是一笔糊涂账。
从数据归属权来看，在国家市场监督管理总局出面表态后，明确纯电动车在使用过程中产生的行车数据属于消费者知情权范畴，使得Tesla必须拿出数据，第一个问题可以说已经解决了。
那么，如何鉴定数据是原始数据，就像空难发生后的飞机“黑匣子”那样，则仍存疑问。虽然Tesla已经交出事故发生前30分钟的行车数据，但女车主未必接受。
据了解，美国、英国等国家强制规定电动车必须安装事故数据记录器（EDR），但中国没有强制规定，随着此次事件的轰动效应，电动车会被强制要求安装EDR。
最后，即使女车主接受数据，到底由哪个第三方厂商检测机构来解读数据，结论能否让双方都接受，依然还是一大疑问。
事实上，这也会是未来电动车普及过程中的一大长期性难题，因为电动车的特性，其行车数据都会上传到车企的中央伺服器端，并通过伺服器来进行系统升级、功能优化、车辆监控等功能，恰恰因为Tesla是行业老大，所以其出现消费纠纷就显得鹤立鸡群。
除此之外，Tesla过去一年发生的一系列车主维权事件，抛开竞争对手刻意抹黑的“阴谋论”，Tesla在股价暴涨后的过度膨胀，尤其是在内地市场“大跃进”后相关售后服务并未跟上，也需要反思。
上文节录自第262期《香港01》周报（2021年4月26日）《入华以来最大危机 Tesla中国深陷“维权门”》。如欲阅读全文请按此试阅周报电子刊，浏览更多深度报道。