中欧班列成“一带一路”重要平台　将首次穿越英法海底隧道

元旦日凌晨，满载货物的X8024/X8065次中欧班列（义乌－伦敦）从义乌西站始发，驶往伦敦。中欧班列将首次穿越英吉利海峡，抵达英伦三岛，开行范围覆盖欧洲10个国家的15个城市。这是国内首趟驶往英国的中欧班列，也是从浙江义乌始发的第8条铁路国际联运线路。

该趟班列载有34个约12米长的中欧班列专用箱，货源主要是义乌小商品，包括日用百货、服装、布料和箱包等，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国等国，经英吉利海峡隧道，终到英国伦敦Barking车站，全程运行12000多公里，历时18天左右。

“与海运相比，中欧班列时间提前将近1个月，费用约是空运的20%左右，时间和成本比较优势明显。”运营方义乌市天盟实业负责人方旭东对这条新开通的中欧班列的未来充满信心。

相比海运空运时间和成本优势明显

中欧班列是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。由于通关高效便利、货源支持强劲、辐射范围广、综合运输成本较低，未来发展潜力巨大，中欧班列已成为地方区域经济发展的助推器和新引擎。

中欧班列从中国始发，将大宗货物运抵1万公里之外的欧洲。大量中国制造的电子产品、汽车配件、服装、日用生活品等由此运往欧洲十几个国家。这趟列车已成为中国“一带一路”的“新引擎”。返程的中欧班列数量也在增加。俄罗斯木材，白俄罗斯牛奶，法国红酒、汽车零配件，德国肉类等进口商品，搭乘中欧班列进入湖北以至华中及周边市场。

自“一带一路”倡议提出后，中欧班列“换挡提速”，还在去年启动统一品牌，重新出发。恰如西方媒体报道，欧洲人开始接受并积极利用“一带一路”倡议，“最大原因是通往西方的火车开始行驶了”。

中欧班列发展上升到国家战略层面

五年多来，中欧班列从连接重庆、成都和少数欧洲城市的寥寥几条铁路线，发展到包含39条运行线，联通16座国内城市和12座境外城市。截至去年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，实现进出口贸易总额约170亿美元。

去年10月，《中欧班列建设发展规划（2016－2020年）》对外发布，把中欧班列发展上升到国家战略层面，提出要把中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌。中欧班列连通中国和欧洲的同时，还带动了沿线国家，成为“一带一路”建设的重要平台。

中欧班列的巨大潜力正吸引越来越多的目光。德国邮政下属的敦豪货运公司多式联运运营总监托马斯．科维茨基说，中欧之间的铁路运输线路为敦豪扩展了发展空间，“在亚太地区给敦豪带来新的商机”。他说，自班列开行以来，中欧铁路货运量稳步上升。预计至2030年，中欧之间铁路运输货量将超过100万个标准集装箱。