春运抢票难于上青天？15小时刷新10万次也抢不到一张票

每逢农历新年前后（即所谓春节），国内总会出现诸多有关“抢票”、“逼爆”的新闻与照片。据国陆媒体报道，最新的“春运抢票大乱斗”再创新猷，“15小时刷新10万次也抢不到一张票”，正是正宗的“一票难求”－－据国陆媒体《每日经济新闻》亲身测试，在12月24日至28日间，其使用多个购票软件尝试购买广州－长沙、广州－南宁的高铁动车票后，均以失败告终，“以12月28日为例，某抢票软件15小时内刷新10万+次，也未给记者带来一张回家的车票”。

所谓“春运”，最早见于1980年的官媒《人民日报》。中国改革开放以来，人员流动限制放宽，越来越多人选择离乡外出打工与求学；诸多人群集中在新年（春节）期间返乡，形成了堪称“全球罕见的人口流动”的春运。根据国内交通部预测，2017年全国春运旅客发送量将达29.78亿人次。这是什么概念？根据美国人口调查局估计，截至2013年1月4日，全世界人口为70.57亿人；另有数据显示，2014年欧洲人口总数约7.28亿－－也就是说，中国为期40天的春运运量已经超过世界人口的1/3，欧洲人口总数的4倍。

据中国铁路总公司官方微博发表的数据，12月25日售票信息显示，当日各渠道发售火车票达到1097.1万张，其中互联网发售车票809.3万张，占总售票的73.8%；其中手机APP售出538.6万张，占互联网售票量的66.6%。

为何一票难求？按国陆媒体引述中国铁路总公司的说法，“这些都是客流总量较大的热门车票”，如北京到四川、重庆、武汉和东北地区方向的车票，上海到四川、重庆、武汉、长沙方向的车票，广东到武汉、长沙、合肥、南昌方向的车票。其中，北上广往成渝方向的车票，每年春运都十分抢手。这主要是因为目前北上广的高铁列车均需要行至武汉，走汉宜铁路入川，造成了“千军万马走独木桥”的局面。这种情况，在未来西安至成都高铁、贵阳至重庆高铁开通后将得到缓解。

据了解，针对热门方向的出行需求，铁路部门也在做供给侧结构性调整：纵向加大运力投入，增加每日开行车次，有能力的线路加开夜间高铁；横向拉长春运时间，扩充高运力的持续期。总之，保证在运力总体提升的情况下，优化列车开行结构，尽量给热门线路“降温”。