【新闻背后】“黄金周”高速公路免费：进退两难

【香港01特约转载：何亦文】

2016年国庆，可能是交通部长李小鹏2008年任山西省长后在北京过的第一个“黄金周”。在山西的八年，哪一天不是担心煤矿爆炸、塌方、井喷？逢年过节，每天40万煤矿工人在井下，一省之长，求的是太平无事。

不过，相信现在身为运输部长的他，正心无旁骛地关注全国450万公里公路、12万公里铁路和过万个民航航班庞大交通网的一举一动。

12万公里高速公路黄金周免费，可能是他的一个心头大患。一如既往，国庆长假期全国多条高速公路发生拥堵，车速度行驶缓慢；全长2310公里的（北）京珠（海）高速部分路段，甚至成了“停车场”。有人驾车从北京去河北霸州，108公里车程用了6个小时！

转眼间到了“黄金周”第四天，返回高峰期即将到来，运输系统再次进入紧张状态。

高速公路“黄金周”免费始于2012年，“好好先生”温家宝任总理时的最后一个国庆。从那时开始，一年两次免费，一年两次大拥堵，特别是国庆“黄金周”。

记得2010广州亚运会，主政者慷财政之慨，宣布亚运期间地上、地下公共交通一律免费，未料这小小“惠民”引发全城倾家出动，扶老携幼，甚是壮观！晚点、拥挤，民怨四起。见势不妙，广州市政府当晚宣布取消免费，改发每人50至100元补贴。谁知两年后全国高速公路引进广州朝令夕改的“广州经验”。

内地经济学家张曙光对高速公路“黄金周”免费最为不满，他引用德国诗人荷尔德林（Friedrich Hölderlin）的诗句：“把人间变成地狱的人，正是那些想把人间变成他所想像的天堂的人”。做出如此蠢事，过分相信手中权力，认为政府无所不能，因而无所不为。

李小鹏出任交通部长后，推动水路旅客运输实名制、要求抓紧编制“十三五”铁路发展规划，最受瞩目的是，劳民伤财的高速公路“黄金周”免费能否在他任内取消？不过必须承认，这种免费“午餐”，继续执行难，取消更难。