【台巴士火灾】三大疑点待查　陆客激增低价团涌现质素成疑

来自辽宁大连的24人的陆客团，差5分钟车程就抵达桃园机场，游览车却发生火灾，连同司机和领队共26人葬身火海，这宗意外是台湾史上单一车祸死亡人数最高纪录。

事故最少有三大疑团有待调查：

1. 公路监视画面显示，大巴冒烟后仍行驶了一公里多，才撞向护栏，这期间为什么没有紧急停车逃生？

2. 这一车型设置有8个逃生口，关键时刻为什么没有一个发挥作用？

3. 涉事旅行社称，车辆未超载，出发前的检查也显示车辆正常，为何车辆左后侧的逃生门竟然故障，需要螺丝批才能撬开？

2008年开放陆客赴台　累积83死逾百人伤

事实上，近年台湾不时传出陆客意外，包括今次这宗事故，自2008年开放陆客赴台旅游后，已发生过9宗旅游巴事故、1宗火车事故及1宗坠机事故，累积共造成83死逾百人受伤。这次事故与2010年一辆旅游巴载着陆客团在苏花公路坠崖事故的死亡人数相同，并列台湾交通史上单一车祸死亡人数最高纪录，该事故造成共26名台湾民众和大陆旅客死亡。

游客激增　旅游产业“消化不良”？

重大事故那么多，如果都归因为偶发事件，恐怕难以服众。大陆居民赴台旅游开放以后，游客人次不断攀升。2012年这一数字是197万，2015年就突破了400万。但考虑到台湾总人口只有2300万，这样一个激增的庞大游客数量，台湾的旅游产业会不会“消化不良”？如果在承载能力不足的情况下，还贪多求大，旅游设施高负荷、接待人员疲劳工作，势必拖垮服务质素。

8天团价格全部不足3000元

这次车祸后，就有媒体发现该旅行团是“低价团”。组团的辽宁海外旅行社网站可见，其宣传的赴台8天7夜的环岛行程套餐中，没有超过3000元人民币的，价格低廉到不可思议。承接这样的低价团，台湾当地的负责接待的旅行社要么是从强迫购物中赚回成本，要么是压缩接待水准。事故后的调查证明，肇事车辆有5次违规纪录，其中就包括未按规定每7日休息一次，而司机苏明成去年才取得驾照，并有两次违规纪录。

多旅行社共用一行号　部分曾遭停牌

此外，台湾网民追查在台接待旅行社，发现这间旅行社与多间旅行社共用同一地址、公司行号，网民怀疑这是一条龙经营的旅行团。亦有网民发现，大陆旅行团在台湾的开支，单是交通部分已比日本旅客低57.9%，“比较两者在台交通事故发生频繁度，大概就知道问题在哪里”。

事故发生后，台湾网民搜寻政府相关纪录，发现接待辽宁旅行团的巨龙旅行社，之前是一间遭观光局停牌的“柏达旅行社”，而柏达旅行社和肇事车所属公司红珊瑚通运为同一地址，这两家公司的负责人则是同样为华盟假期的负责人薄文甫。网民发现薄文甫共有5项公司行号，其中两项就是巨龙旅行社及华盟国际商务。