“亚洲百慕大三角”建高难度跨海大桥　总工程师：做梦都想著打桩

福建平潭海峡被称为亚洲百慕大三角，内地政府自2013年起，在海峡修建庞大的公路铁路两用大桥，预计下年竣工。据悉，平潭海峡铁路桥造价约105亿元人民币。有指这大桥是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥，施工程度之恶劣比其他中国“伟大”的大桥有过之而无不及，因此也有工程师认为，大桥落成之日，就是标志着中国铁路桥梁开始由内陆江河迈向海洋之时。

英国传媒《每日邮报》报道，平潭海峡铁路桥这个巨无霸建成后，将把平潭岛及其附近小岛与福建省大陆部分连接起来。据内地传媒提供的统计数字，这座双层大桥长16.34公里，长度为伦敦塔桥的45倍，消耗30万吨钢材，266万吨水泥。

双层大桥的上层设计为6车道公路，下层为高铁线路，并将是中国首座跨海铁路桥。大桥可供时速最快200公里的列车（动车）通行。

由于平潭海峡属于台湾海峡的一部分，素以风大闻名，目前大桥修建条件空前艰苦。一年之中有300多天，风速达到每秒13.8米，掀起高达10层楼的巨浪。水下打桩设备必须能够承受海浪带来的高达87吨的冲击力。

中国工程院院士称，大桥所处的独特海峡环境，恶劣程度均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、青岛海湾大桥及在建的港珠澳大桥，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上。

大桥总工程师樊立龙表示，平潭大桥是他从业20年来遇到的难度最大的项目，“平潭海峡公铁两用大桥，是目前世界在建难度最大的公铁两用大桥……晚上做梦都想打桩，在岩石上肯定打入不进去，就像石头上钉钉子一样。”

目前正值施工高峰，大约有5000多人在16公里长的作业线上全线铺开。海上还搭建起59000平方米的钢平台，相当于8个足球场大小，当中的设施包括办公区、生活区、钢筋加工厂、海水淡化厂，供600多人在平台上生产生活。