东京改装车展｜从非法改装变引以自豪的日本文化　GT-R32成转捩点

每年初举办的汽车展览活动“东京改装车展”，疫情前曾吸引超过30万名参观民众，可谓车界一大盛事。其主题自始至终仍为“改装车”。如今，这已不仅是日本独有的休闲嗜好，亦受到来自美国与亚洲的关注。以往曾被视为非法改装，如今已转变为一种在全世界皆足以自豪的文化。本文追溯日本改装车的历史，同时说明其本质何在。

文：广岛健太郎（《OPTION》及《ManiaxCars》车迷杂志总编，拥有爱车包括CY25E、PRO Box Wagon NCP58G、Polo9N、Skyline turboRS DR30、March Super turbo EK10等）

各大车厂亦瞩目以待的改装车盛典

改装车盛典“东京改装车展”以千叶县幕张展览馆（幕张メッセ）为会场，在今年的1月12日至14日举行。

此活动由日本改装车杂志的先驱《OPTION》的创办人稻田大二郎所发起，1983年首次以“东京刺激车展”（东京エキサイティングカーショー）的名称开办，算是新年初始的经典活动。虽然2021年曾因疫情而取消，今年再度举办，已迎来第42届。

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以往是非法改装车群聚的活动，亦曾引起警方关注。然而随著时代的演进，如今国内外车厂也参展，使其成长为可与东京车展（现称Japan Mobility Show）相提并论的盛事。

来自世界各地的参观者亦逐年增加，获公认为全球顶尖的改装与订制车展之一，此“日本改装车展”与在美国拉斯维加斯举行的SEMA汽车零配件展齐名。

东京改装车展从首届开始至今，历经许多成长与发展，因此当回顾这接近半世纪的时间，不可不谈的是日本改装车文化的成熟过程。反过来说，东京改装车展一直以来都是作为一面“明镜”而存在，最直接且浓烈地显现出当时日本的改装车文化。

改装车文化之起源

日本的改装车文化可以追溯至1970年代。当时由于小型赛车激起热潮，例如时常改装Nissan Sunny、Toyota Starlet与Honda Civic等车辆并同场竞技。年轻车迷们受到启发，开始模仿这些赛车来改造市售车，这被视为日本改装车文化的起源。

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当时只要安装比标准尺寸更宽的轮胎都会被视为非法改造，可能会被警察取缔。然而，车主们仍躲避警察的监视，继续享受改装爱车的乐趣，降低车身高度，更换化油器与排气管，若有需要，甚至会动手修改引擎。

最主要的目的在于“让车跑得更快”，因此“增加马力”被视为日本改装车文化初期的共识。这个观念至今仍根深蒂固地存在于业界深层。

日本的改装车文化以地下文化的姿态诞生，进入1980年代迎向爆发性热潮的初期。专门讨论改装车资讯的杂志，如《OPTION》与《CARBOY》等开始发行；而在漫画界，《周刊少年Jump》杂志上开始连载《汽车医生》（译注：よろしくメカドック），甚至被改编成电视动画。尽管尚属非法，但车辆改装这个行为逐渐地为世人所知。

此外，在现实的改装车世界里，涡轮增压技术已然成熟，足以大幅提升马力，基于市售车辆的引擎调校限制，过去的马力极限大约只能到达300匹，后来逐渐提高到500匹，甚至600匹也不再是梦想。

然而，追求马力必然导致引擎损坏。尽管使用涡轮增压进行调校，最初完全处于尝试阶段，随后在全国各地的改装车店家之间，主要在测试极速的领域不断反复进行实验与修改，进入1980年代后期，速度与可靠性终于可以兼得。

R32型GT-R的问世以及受惠于法规放宽所带来的好处

日本的改装车文化有两个重要的转捩点，其一为1989年推出的型Skyline GT-R（Nissan）。在标准状态下（市售规格）即可以产生自主规范上限的280匹马力，仅需轻微改装便能达到400匹马力，拥有远远超过以往日本国产车的潜在性能（点图放大浏览）：

这当然让改装车业界兴奋不已而充满活力。改装制造商积极地开发各种零件，使用这些零件的改装车厂在马力与速度上展开竞争。同时，改装零件的精密度与耐久性显著提升，改装技术亦高速进步。其成果就是让800匹或1000匹马力的车辆成为常态，这在数年前仍难以想像。总而言之，以引擎调校为核心的日本改装技术，在R32型Skyline GT-R时代有了飞跃性的成长。

另一个转捩点在于1995年日本接受美国的要求，松绑汽车零件规范与相关车辆法规。车主只要满足最低限度的法规要求，包括更换零件等改装全都合法化，这样的时代终于来临，因而让改装车市场迅速扩大。更多的车迷毋须担心警察的监控，可以更轻松地享受改装。改装车的环境至此终告完备。

此外，法规的松绑亦促进改装类别的细分化。当时，一般认为改装是为了“增加马力与追求速度”，但情况已不再如此单纯。

将空力套件与大口径轮框装上Crown（Toyota）、Cima、Cedric和Gloria（Nissan）等车辆，并降低车身到极限的“VIP Sedan”改装风格；或是以厢型车为基底，在前后加装巨大扰流板的“Vanning”改装风格。不追求马力与速度，而是对于外观的坚持，这样的改装类别可以说是细分化后的实际案例，一般都被归类为车辆的客制化或附加装饰，但若从广义来看，这些当然也属于改装，亦有专门的杂志发行。

其后出现轻型高顶旅行车的改装风潮，例如改装Wagon R（Suzuki）与Move（Daihatsu）等车辆，以降低车身到极限为目标；或是将动漫角色绘制在整个车身的“痛车”改装风格；以及采用美国流行的日本车改装手法的“USDM”改装风格，全都掀起大风潮，丰富了日本的改装车文化。目前，改装风潮从多功能休旅车（译注：称为MPV或Minivan）转向SUV。

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此外，本文接下来将谈到依据不同的行驶地区所分类的改装类型。从久远以来便存在的竞速场地──东名高速公路开始，1990年代以后则移转至首都高速公路的湾岸线，测试改装车的极速；以及分布在全国各地的知名街头0-100公尺加速时间测试场地。这些场地的共通之处在于，改装车迷都喜爱提升马力的引擎调校。

山道竞速一直以来都是大受欢迎的改装车竞赛场地，当谈及日本的改装车文化之际，无法不提到的便是已成为世界级风潮的“甩尾”。在改装方向上，反应灵敏的引擎特性比起强大马力更受欢迎，为了提高过弯能力，重点放在强化底盘与升级煞车系统。

因为通常在公共道路上进行，毋须赘言地，这些竞速活动都是违法行为。由于无视交通法规的竞速，产生极为扰人的噪音，或是最终波及一般车辆而引起致命的交通事故，这些情况屡次受到媒体报导，逐渐演变成社会问题。在了解日本改装车文化之际，这些负面状况也是不可忽视的事实。

此数年来，在赛道上的竞速活动屡现盛况，为了减少1/1000秒的时间，进行极致的车辆调校。调教引擎主要是为了取得强大马力与反应灵敏的平衡；车体则在确保刚性的同时，追求彻底的轻量化；为了提高操驾稳定性，亦重视透过安装大型空力套件以改善空气动力性能。

迎向改装车文化的未来

另一方面，日本的改装车业界也面临著逐渐侵袭而来的电动车浪潮。过去主要以燃烧汽油来获得马力的引擎＝内燃机作为改装对象，但在不远的将来，内燃机很可能会被电池与电动马达取而代之。

在不久的将来，当真正的电动车时代来临之际，日本的改装文化是否将会宣告终结？答案当然是“NO”。

这是由于制造车厂与改装车厂将携手合作，确保对于新型动力单元的改装技术之故。即使是电动车，对于标准规格的车辆而言，例如底盘与内外装的改造，仍有十足的改装空间。相较之下，怀抱改装热情的车主减少，对改装车业界来说才是重大打击。

日本的改装车文化始于提高马力与追求速度，但随著时代变迁，变得更加多样化，增加新的诠释，并扩展改装的范围。即使一开始看似难以掌握，但若能洞察其中本质，重点尽在“建立出一个可以让众多车迷自由享受车辆改装的环境”。

在日本，车辆的改装已获广泛认可，所以可能不会太注意此点。然而，当我们将目光转往世界之际，可以看到拥有类似环境的国家可能仅有美英两国；在欧陆方面，相较于个人改装的层次，传统上还是以由制造车厂主导开发的完整车型为主；而亚洲各国，包括新兴的改装市场中国，在富裕阶层之外，改装车文化实际上尚未普及。

由此看来，广泛的一般人即能享受其乐趣的日本改装车文化，在全世界也相当罕见。如同江户时期的相扑与歌舞伎，日本改装车文化已经跨越昭和、平成与令和，持续了近半个世纪，成为大众文化。即使经过200年的时间，日本的历史似乎仍踏著自己的步伐反复前进。

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