德国高速公路无限速可能取消?开多快也不违法?一文看清传言真伪
对车迷来说,应该多少都听过“德国高速公路无限速”的说法,虽然这句话并不完全对,但它多少阐述了当地有无限速道路的状况;然而在2021年9月的德国大选后,这样的情形乎就要改变。
即便有许多人认为能以超高速行驶是很棒的事情,但其实反对的人也不少,甚至还有说法将“德国无限速公路段”与“美国人能带枪”、“日本人捕鲸”并列为荒谬的事情(美国人与日本人表示“?”)。
不过文化本来就有多元样貌,因此会有不同的看法是必然,然而这个无限速路段的可能取消,还是多少会令人感到惋惜,现在就来了解它的前因后果。
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1.德国高速公路真的不限速?这个问题看似简单,但其实相当复杂,因为就实际状况来说,德国的高速公路网,的确在某些情况中是可以进行无上限高速行驶,但又不是完全无限制。第一个要讲的层面是路段:在目前,德国高速公路网约有 65~70% 可以进行无限速行驶,另外有 25~30% 是永久限速路段,其余超过 4% 但不及 5% 的机动速限路段,会视天候与路况调整限制。除此之外,各种大众交通工具、私人汽车与摩托车,也会视乘客状况(例如有无站位)、有无附加拖车而受到不同速度上限规范。也就是说,当车辆与乘客的状况许可,又在对的路段,就可以进行速度无上限的行驶。
2.无限速政策何时开始?曾有观点认为德国的高速公路基础建造得相当早,而因为当时的车辆还不快,所以没有限速概念,并将大致规则沿用至今,但这个说法并不正确。德国高速公路网 Autobahn 大致在 1920 年代动工,当代的威玛共和国(德意志国)初期的确并没有限速政策,但于 1930 年代前期时,当地就已经开始出现局部限速规范;到了 1930 年代后期,德国纳粹政权崛起,则进一步强化建设高速公路网络,并首度提出了全国性的 80 公里 / 小时速限。在这之后,德国历经了相当复杂的战争与政治状态,不过在汽车工业部分仍持续保持领先,而就在 1973 年的石油危机之后,当地突然兴起了一阵“取消限速”的论调,并经由在联邦参议院握有优势的联盟党(Union)强力推动,不过这个政策也受到了社民党(SPD)与联邦议院反对。
经过妥协商议,德国最后订出了 130 公里 / 小时的“建议速限Richtgeschwindigkeit”,让双方都有台阶下;然而由于它是“建议”,并不具法律约速力,也没有相关罚责,因此实质上等于无限速。又因为由于德国是“联邦”国家,各区域其实有权订立自己的法律,因此后来也有些不认同这项政策的地方政府,自己设立了速限,而有些地点、工作站则需要实际状况机动调整。至于 Autobahn 这个字,大致是日耳曼语系里的“公路”之意,但由于德国高速公路网的名气实在太高,因此逐渐呈现出被专用的趋势。
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3.无限速等于没规矩?关于 Autobahn 的无限速状态,有人可能会在脑袋中描绘出一个可以随意乱冲的画面,但并非如此;事实上,德国高速公路对速度、线道的划分相当严格,而且只有合乎规定、在非限速路段的最内线道才可以进行速度无上限行驶,因此并不是爱怎么冲就怎么冲。除此之外,由于实际路况与其他用路人等因素,也让 Autobahn 并不是能让人全时把油门踩到底的状况。
4.那又为何要对 Autobahn 进行限速?“安全”是最容易被直观联想的要点,不过根据统计,德国的高速公路交通意外事故并不算特别频繁,一般认为是用路人的水准较高,就能抑止意外的发生。而在二次大战、石油危机时提出过的“节约论”,则在近年加上了“减碳”的包装再被拿出来讨论;当然限速政策的确可能减少对环境的破坏,但影响与效果到底有多大?那就很难说了。
5.随选举浮动的限速政策?其实 Autobahn 的限速政策是老议题,只要有执政异动的现象,就会被拿出来讨论;而从 1970 年代开始,联盟党的概略形象就被认为偏向“不限速”、社民党则是“要限速”,但这只是相当粗略的说法,真实状况与参政个人的立场和观念较有关,并不是绝对。在这次的选举中,社民党已经得到了初步的胜利,未来除了会得到多数议员席次之外,也几乎确定会拿下总理位置。虽然说社民党与新总理未必会推动 Autobahn 的限速政策,而且就算行动也未必能成功,但仍还是有可能性。
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6.如何在当地体验 Autobahn 呢?想要体验 Autobahn 的全油门快感,最直接的方式就是处理好驾照事项,并在当地承租合乎法规的车辆,不过由于最近全世界的国境都因疫情影响而变得更加难跨越,因此现在想要前往体验,并不是很容易。
7.目前 Autobahn最快的纪录是?想要在 Autobahn 上冲出车辆的极限其实也不容易,它除了需要驾驶的心脏与技术就基础外,还得看天候、路况、其他用路人的条件,就近几年的现实而言,大致能跑到 220~250 公里/小时就算还可以,但要攻上 300 公里/小时就有些难度了。于现有资料中,最快的 Autobahn 纪录是 1938 年 1 月 28 日时,由 Rudolf Caracciola 所创下的268.9 英里/小时,换算约 432.7 公里 / 小时,达成车辆则是一部 Mercedes-Benz W125 ,使用的是 5,576.75 cc 的双机械增压 V12 引擎。
不过这是个有些悲伤的纪录,因为事件背景是代表 Mercedes 的 Rudolf Caracciola 与代表 Auto Union(Audi 前身)的 Bernd Rosemeyer 在进行“开放道路最速纪录”之战;而 Bernd Rosemeyer原本已经达到了 268.4 英里 / 小时,换算约 432 公里 / 小时,在当下是新的世界纪录,但他因为觉得还能冲更快而继续挑战,最后因而发生意外去世,当时仅 29 岁。在他的最后起跑前几分钟, Rudolf Caracciola 才刚以些微的差距又写下新纪录。不过这是当代环境才可能出现的数据,比较近年的纪录,包含 Bugatti、BMW、Porsche 等品牌以及改装车则都有 330 公里 / 小时 以上的实绩。而 Rudolf Caracciola 的 432.7 公里 / 小时“开放道路最速纪录”,竟维持了超过 79 年,到 2017 年 11 月 4 日才由 Koenigsegg Agera RS 在美国以 445.54 公里 / 小时刷新。
在随时变动的大环境中,我们随时都处于历史的转折,而 Autobahn 公路网的速度政策,无疑会是未来人们口中的传奇经典,所以如果条件许可的话,应该可以考虑前往体验一番。
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【本文获“GQ Taiwan”授权转载,原标题:德国政府将取消无限速高速公路?7件事让你看懂德国高速公路 Autobahn为何不设速限?跟纳粹历史有何关系? 】