航空母舰到底有几强？战力如一个中小型国家　体积大但你无法打中

近几年，几个军事强国似乎突然发现了东亚之美，纷纷派出了军舰到南海附近巡航，其中不乏具有强势武力宣示意味的航空母舰。

当然大家都知道航空母舰是很厉害的东西，但它究竟强在哪里？有什么重要性？又能造成什么效果？现在就来介绍！

什么是航空母舰？

用最简单的话来说，航空母舰就是能载着飞机移动，并提供升降场地的大型军舰，也就是一个活动的军机基地。

虽然大多数人对航空母舰的印象，是以有跑道能让战斗机起降的样式居多，然而根据其字面或是英文 Aircraft carrier 的定义，只要能装载飞行器的战舰，就属于广义的航空母舰，因此有些体积较小、没有正式加速跑道，但能运送并提供直升机起降的军舰，会被称为“直升机航空母舰”（Helicopter carrier）。

点解国家需要航母？战力到底有几强？一个图辑看航空母舰最重要的10件事（点图放大阅读）▼▼▼

一个国家需要航空母舰的原因是什么？

因为航空母舰就像个移动的机场，使得宽广海面到处都可能变成基地，供飞机起落，以让作战更具机动性、变化性、破坏性与持续性，对军事强国来说，是相当重要的武力。从攻击面切入，它能将飞机基地移到比较接近目标的地方，因而更容易发动攻击，也更容易返回航空母舰进行调整与补充，并继续再度、三度攻击。从防守面切入，它能在国土之外拦截来犯的敌人，将战场尽量限制在不会影响到国民生活的区域，也就是“决战境外”。在开打之前，航空母舰也具备震摄效果，因此也常被军事强国透过军演、环绕友邦航行等方式，警告敌对国家不要轻举妄动。搭载多架军机的航空母舰，已经有比拟一个中小型国家的武力。

讲得很厉害的样子，那么航空母舰的战力到底有多强？

如果要用量化数值来说的话，美国最新的福特级核动力航空母舰（Gerald R. Ford-class aircraft carriers）与近期曾与英、日举行联合军演的卡尔文森号航空母舰（USS Carl Vinson CVN-70），都有常态 75 架，最高约 90 架的军机承载能力。虽然这数目还包含了直升机、侦察机、运输机等机型，但传统上仍是以战斗机为主要，如果以一艘航空母舰近 90 架战斗机对照台湾现有的 142 架 F-16，就算不考量新机型优势，仍可以看出一艘航空母舰的战力就相当强。

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既然提到了 F-16，为什么没有见过它搭配在航空母舰上？

说来有点玄妙，因为单引擎的 F-16 对美国来说，是属于“空军”战斗机，而航空母舰是“海军”，所以使用其他机型；不过这是美国的规则，至于其他国家要是取得这些机型，要怎么编制就是各国的事情了。在传统上，美国海军通常使用双引擎的机型，例如 F-18、已退役的 F-14 都是采用这类设定，普遍的说法是由于海军战斗机需要进行较长距离的飞行、较多的海上任务，而双引擎飞机能在一具引擎失效的状况下，仍靠一具引擎维持基本的飞行能力并返航，因而可提高飞行员与战机的存活率。然而这说法也不是人人都能接受，因为军武牵涉的交易额都相当庞大，因此也有派别说、利益说、引擎规格说等观点。但“美国海军使用双引擎战斗机”的规则，已经在 F-35 机型问世后逐渐被打破，这部单引擎的机型已经广泛地各军种接受，原因当然是它的表现相当好，也可能是“老板很懂事”。

航空母舰那么大，感觉是很明显的目标，把它打沉不就好了？

现在的航空母舰，动辄上看 250 或超过 300 公尺的长度，如果就人力建造的艇舰来看，的确相当大，但如果放在茫茫大海中，那就显得相当渺小了；即便如此，仍有人会觉得这样一艘“目标大”、“移动慢”的海上巨物，简直就是活靶，应该很好打，但事实并非如此。因为正规的航空母舰编制，从来就不是单独行动，而是环绕着由各种飞机、舰艇、潜水艇所构成的护卫网，因此想要攻击或接近的难度都相当高。想要攻击一部航空母舰，依照距离短、中、长，概略可以分成反舰飞弹、使用飞机或其他舰艇的机载攻击，以及可打到数千公里外的弹道飞弹。具有主动导向寻找目标的反舰飞弹，是最便利的方式，但短程反舰飞弹的攻击距离只有几百公里，如果从沿海基地发射，根本打不到航空母舰的距离，而范围较广的反舰飞弹，则容易因为航行时间较长，而容易被护卫系统拦截摧毁。

如果想要用其他飞机或船舰前往使用飞弹、炸弹或火炮攻击，也难穿越由数十或上百架各种飞机、舰艇交织而成的攻击与防卫网，成功率也是极低。弹道飞弹是相当有趣且大胆的想法，因为它必须飞行到超高，甚至穿出大气层之后再落下，以得到足够的射程以及速度，因此攻击固定物时，具有超远距与难以拦截等特性，但飞行时间会比较长，轨迹也容易被计算出来。而航空母舰毕竟不是固定物，因此它可以在收到弹道飞弹的讯息后，就开始进行移动，并启动各种防御机制。相对的，弹道飞弹由于飞行机制与超高速等因素，因此只能进行小幅度的方位调整，在现有技术下，想要打中航空母舰的可能性相当低；即便如此，由于近距离的爆炸仍可能造成冲击波冲击，因此美国的航空母舰，经常会在本体附近引爆强力炸弹，以进行耐打击测试。

不过在近几年，已经有国家宣称将弹道飞弹攻打航空母舰的技术，开发到实用的状态，至于是不是真的那么厉害，说真的还是不要有使用的那天比较好。

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航空母舰从不单独行动，那么它的队伍编成是怎样？

在正规、标准的状态下，航空母舰的确从不独自行动，也绝对不能让非盟邦与敌方船舰太过接近；但也有例外的例子，是功能不强的航空母舰，以较为单薄的编队航行，而且也让他国的舰队近距离观察，毕竟它的存在意义并不高，因此要看也随便了。至于正规的航空母舰队伍编成，则依照各国的观念而有所不同，而目前比较被接受的，则是“航空母舰打击群 ”（carrier strike group, CSG）与“航空母舰战斗群”（英语：carrier battle group,CVBG,CVSG 或 CARBATGRU）两种模式。

在概念上，打击群的编成主要以攻击为主，通常是用以对付武力比较薄弱的对象；由于敌人的反击、抵抗能力都弱，因此主要是带些重点攻击武器出发，通常以一艘航空母舰为主，在精简状态时伴随数艘巡洋舰与驱逐舰队即可开到人家门口，放出飞机攻击，视情况也会追加防御、攻击与侦查系统。至于战斗群则用以对付具有强势反击与抵抗能力的敌人，所以编成会更加复杂严密，除了航空母舰本身外，负责攻击与护卫的舰艇也会更多，并增加潜水艇、侦查系统，以因应更严苛的交战需求。简单说来，打击群较接近攻击简单、还手能力弱的对象，战斗群则倾向对付战力强、会反击的敌人。

为什么有的航空母舰前端是向上翘的？

航空母舰前端的上翘部分，称为滑跳弹射甲板（Ski-jump），是为了帮助飞机起飞而做的设计，它能将原本往前冲的力道，分开一部分去帮助飞机往上推，可以提升飞机在短跑道、低速度环境下的起飞成功率。不过滑跳甲板现在已经逐渐被平甲板的蒸气弹射（Steam catapult）与电磁弹射（electromagnetic catapult, Electromagnetic Aircraft Launch System, EMALS）取代；三者相较，滑跳弹射甲板是比较早期的设计，因此当有两部以上的航空母舰并列时，翘甲板容易直观被认为是相对传统的舰型，但由于它的制造成本跟技术要求都比较低，因此仍被某些舰艇采用。

可是我看纪录片中的老航空母舰，甲板却是平的？

如果在二次大战，也就是大概 1940~1950 年代前，那时的航空母舰的确大多是平甲板，这是因为当时的飞机比较小、重量也比较轻，因此只要长度够，也能用平甲板起飞。以日本在 1920 年代动工改装的加贺号航空母舰为例，就是采用了平甲板，但它曾疯狂地采用了三层、三跑道设计：最上层为降落跑道、中间为轻型飞机起飞跑道、底层为重型飞机起飞跑道，但后来则因为实际状况而拆除剩下一层。

不过由于平甲板能提供的冲刺加速效果不高，因此也让飞机的起飞重量受限，所以无法搭载大量弹药，这也在二次大战时，迫使日军的九七 / 九九型飞机在攻击敌舰时，经常只能带一颗炸弹、出手两次：第一次投炸弹、第二次就用飞机直接撞，相当残酷。在二战之后，则因为飞机的体积越来越庞大、重量越来越高、所携带的武器也越来越多，再加上航空母舰多使用将起飞与降落跑道分离的斜向/夹角甲板（angled flight deck），因此起飞前所能进能冲刺的距离就很短，因此即便在引擎力道大幅度强化的状态下，仍需要使用滑跳弹射甲板。

斜向 / 夹角甲板是什么？

斜向/夹角甲板指的是将甲板中间加宽，然后利用特殊的轮廓，在上面规划出两条独立跑道，一条负责降落、一条负责起飞。从 1910~1920 年代开始，除了少数具试验性质的作品外，大多早期的航空母舰，都是在甲板上建一条从头贯穿到尾的跑道，这类设计通常被称为直通或全通式甲板（Full length flight deck），然后无论是要起飞、要降落的飞机，都在这个场地上进行，相当单纯。但在实际应用上，全通式甲板面临了几个问题：首先是它的效能有限，每次只能有一架飞机起飞或降落，而且包含天候、前一架飞机引起的乱流，都会造成起降困难；再者，当降落失败而需要再起飞、重新降落时，就会瘫痪起落功能更长的时间；除此之外，降落时不稳定所产生的偏移，也可能让飞机碰撞到其他在附近停泊或准备出勤的人员与物件。

为了解决这些问题，英国海军在 1940 年代提出了斜向/夹角甲板的构想，实际就是先把甲板中段加宽，然后画出两条以类似小写 y 字型存在的跑道；其中比较长的那一笔，用以降落之用，而且两侧分别都接到舰身边缘，以方便在降落失败时重新起飞，至于比较短的那一笔，则作为起飞路线，在它被使用的时候，飞机后方会升起喷射气流挡板（Jet blast deflector）以保护附近人员与机件，然后奋力往前冲。

蒸气弹射与电磁弹射有什么优点？

由于滑跳弹射甲板在飞机起飞时，所能提供的帮助还是有限，特别是随着飞机越来越重，这也让起飞难度与飞行员压力越来越大，因此在 1950 年代时，英国又提出了蒸气弹射系统的构想。蒸气弹射的原理，是收集来自航空母舰动力锅炉的蒸气，封存在密闭系统里，等到压力达到标准，再于瞬间完全释放，让庞大的能量去推动一个活塞，活塞上面有一个底座则连动机身，以在短时间内大幅度提升飞机速度。蒸气弹射的优点，在于能够提升飞机的加速表现，因而可让起飞更加稳定，并搭载更多武器；至于缺点则是构造体积大且复杂，会消耗锅炉动力以及珍贵的淡水，而且造价与保养的负担相对较重。除此之外，蒸气释放瞬间的最大冲击，也被认为会对飞机机身造成破坏。

至于近代开发的电磁弹射，则改以电磁的方式推动一个位于轨道上，并连动机身的底座；虽然就甲板上的部分看来，电磁弹射与蒸气弹射看起来都是用一个底座推进飞机，然而它们的作动过程却完全不一样。电磁弹射的优势，包含了造价较低、体积精简，而且比较不耗损航空母舰本身的动力；除此之外，它也能调整动力输出的曲线，可依照不同机型变化，也可减少对机身的冲击破坏。关于电磁弹射的缺点，目前能联想到的，就是对电力的依赖太大，不过由于它还是相当新的系统，首见于 2017 年开始服役的福特号航空母舰（USS Gerald R. Ford），实际表现还有待时间验证。

航空母舰的确是相当强大的存在，这也是为什么许多国家都想要拥有它的原因，但就现实来说，还是不要使用到比较好。

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