暴雨洪灾冲击全球　地铁系统难敌极端天灾？

郑州暴雨引发洪灾，洪水涌入地铁的惊心动魄情景就彷如末日电影情节，让全球更加关于气候变化及极端天气威胁。这也不禁让大家疑问，地下铁路系统完善的香港，如果也出现像郑州的极端暴雨，会否也发生如此恐怖情况？

除了郑州地铁造成了12人死亡的悲剧，地下铁路被水淹的情况绝非罕见。本月中，英国伦敦同样在暴雨日子，出现地铁水浸一幕，地铁站内楼梯变成瀑布，雨水滚滚涌下；在月初，美国东岸受到热带风暴埃尔萨（Elsa）吹袭，纽约巿同样有地铁站水浸，站内部份位置水深及腰。

全球不少地铁系统都有数十年历史，在设计上似乎并未预到这个时代的频繁极端天气。地下铁路系统往往是大城巿解决路面挤塞、具效益的运输方案，而且各国为了达至减碳排目标，兴建铁路便成了减少路面汽车的绝佳方案，换句话说，铁路系统本来就是对抗气候变化的方案。

事实上，纽约2012年受到飓风桑迪（Sandy）吹袭时，地铁系统都试过被洪水淹没，造成有史以来最严重的铁路大瘫痪。当局及后斥资高达26亿美元，改善地铁系统的防洪能力，尤其在低潌及沿岸地铁站进行防洪加固工程。大都会运输署（MTA）每年更平均斥资2000万美元，更换水泵及进行设备升级。可是，本月初的水浸情况可见防洪系统仍然脆弱。另一边厢，由於伦敦地下很多的排水系统都是建自维多利亚时代，根本无力应付气候变化导致的强降雨情况。

不只伦敦与纽约等上百年历史的地铁系统，连2013年才开通的郑州地铁，在设计上都没有防洪装置。“改造地铁以抵御洪水，是一项艰巨的任务。”美国智库埃诺交通中心（Eno Center for Transportation）行政总裁Robert Puentes指出，但如果什么都不做，带来的损失恐怕更加严重。

在气温暖化情况之下，极端炎热及干旱抽干地上海份，大气储存水份增加，变相使降雨量加大，大暴雨情况频繁。近日西欧等地的洪灾，亦是低气压及高温导致，跟气候暖化的关系似乎相当密切。

新加坡同样是一个极度依赖地铁系统的国家，铁路线把这个面积细小的国家，紧密地连接起来。受到全球暖化的影响，靠近赤道、拥有热带雨林气候的新加坡，近年降雨亦变得更强更频密。7月13日，武吉班让（Bukit Panjang）头12小时降雨量达110.2毫米，相当于过去30年7月总平均降雨量的75%。全岛至少7区的沟渠及水道水位已达九成，有出现突发水淹的风险。

纽约地铁本月水浸情况:

其中，挡水为新加坡地铁防洪的主要策略，根据新加坡公用事业局2018年底发布的指引，地铁站出入口必须高过周边地面至少1.3米。同时，自2012年，全国至少35个低洼地区、有水浸风险的地铁站安装了防水闸。另一方面，一旦雨水流入地铁站内，水泵排水系统的抽水能力便相当重要。按新加坡业务守则规定，地铁水泵排水力需要在持续10分钟降雨，达到最大负荷每小时280毫米的降雨量。

至于香港，港铁亦曾在2015年底就着极端天气事件对铁路系统的风险进行研究，包括暴雨引致洪水或泥石流的风险。而且，香港地铁网络，包括车厂、车站、过海隧道及地下行人通道等，在兴建时已有装设防洪闸。当防洪闸关上前，讯号系统便会切断附近的行车讯号，阻止列车驶近。港铁亦进行加高防洪挡板，提升所有车站的防洪能力。

至今，香港仍未发生过需要启动到防洪闸的严重灾情，但郑州地铁的惨剧，必然是对全球城巿的警醒，必须深化铁路以至交通系统的防灾能力。德国洪灾对于灾区路面的摧毁程度，更是清楚告诉极端气候的可怕，国际层面必须合作加快减慢全球暖化速度。