日本铁路文字设计有多讲究？浓度粗幼全有目的　梅田车票与众不同

京阪的标志系统是关西，不，哪怕说是日本第一也不为过。究竟在什么地方日本第一呢？那就是令人下巴掉下来的一致感。毋宁说惊讶过了头，反倒有点担心……。连、连这种地方都如此一致！每回搭乘京阪，总会对指示牌产生诸多发现。这种愉悦感，请各位也来沉醉一下！（本文内容节录自《解构铁道文字设计》。）

文：石川祐基（平面设计师）

“新黑体”跟“Frutiger”具有压倒性的一致感。京阪的指示牌用这一句话即可道尽。不仅站名牌、乘车月台指引，就连垃圾桶以至于自动贩卖机，全数经过统一。“新黑体的肚围宽、字面大、视觉辨识度佳。而Frutiger则是为法国戴高乐机场指示牌而生的字体。两者都是相当易读的字体，总觉得或许是最佳搭配就采用了。”负责此指示牌设计案的GK Design Soken Hiroshima如此表示。这正谓是“为标志系统而生的一组搭配”。

在丹波桥站、枚方市站等部分主要车站，站名牌和出口指引会并排设置，且都运用了京阪指示牌蔚具特色的条纹设计。仔细观察，由2层所组成的出口指引，条纹也配合着分成上下2层。好细腻！但这种细腻令人好生欣赏！

包括鸭东线等，除中之岛线以外的地下车站区间，在轨道墙面上都设有条状的站名牌。这跟地面车站区间可见的标准型设计虽然不同，但仍透过“新黑体”、“Frutiger”的搭配来维持所有车站的一致感。在标志系统的领域，字体统一是其中非常重要的一个元素。

并不是所有东西都统一就叫好，有时也需要些许随机应变。让我们观察一下乘车月台指引上头“文字对齐”的情形。1号线、2号线等月台数字（编号），基本上会靠近轨道侧，值得注意的一点则是，目的地指引的和文、欧文，也都朝着数字所在的方向对齐。例如当“1”位于左侧，目的地指引文字也会靠左对齐。同样地当数字位于右侧，文字亦会靠右对齐。在岛式月台等两侧都有数字的情况下，则是置中对齐。

不仅乘车月台，出口指引也是一样。这个案例的文字不是以数字为基准，而是对齐箭头。而没有箭头的时候，则会置中对齐。跟事事过分讲究的人结婚或许有点那个；但若是跟过分讲究的指示牌结婚，我觉得可以。

彻底运用“新黑体”、“Frutiger”的范围并不限于车站的指示牌。在列车的路线牌、LED显示幕上同样使用了“新黑体”和“Frutiger”。特别值得瞩目的是LED显示幕：在受限的点状光源中，忠实重现出这2种字体。担纲车站与列车指示牌设计案的GK Design Soken Hiroshima表示“LED部分是使用图像资料”。将2种字体化为图像，再以LED显示……竟然坚持到这种程度！

在列车行驶于樟叶站（大阪府）与桥本站（京都府）之间时，LED显示幕会切换显示的内容，像是自出町柳开往淀屋桥的列车会从“大阪淀屋桥”改为“淀屋桥”；自淀屋桥开往出町柳的列车则从“京都出町柳”改为“出町柳”。

没想到，我有幸访问到GK Design Soken Hiroshima（除了京阪电铁，亦经手百合海鸥线、广岛ASTRAM线等处铁道车厢、空间设计，以至于相关商品等为数众多的全方位设计工作）的花谷英亲先生！我用宅宅特有的飞快语速，把感兴趣的指示牌内幕全部问了个够！

石川：京阪电铁从2008年中之岛线开业前，就已经陆续换成目前的指示牌。最初是出于怎样的契机想更换指示牌呢？

花谷：首先在2003年谈到了变更路线图跟时刻表的想法。之后在2005年左右，曾经实验性地只将一个车站的指示牌换新，假设该站的设计能获得好评的话，就打算在每个车站推出，这是一切的起点。

石川：京阪电铁指示牌的特色，说起来就是绀色搭配上条纹花样，当初为什么会选择这样的设计呢？

花谷：当时旗子造型的“KEIHAN”商标还没有出现，单纯想让所有车站统一具备某种元素，使车站环境变得更好。所以说，从C.I.（Corporate Identity，企业识别）的角度来看，在设计上希望让指示牌本身拥有别具一格的神采。我们将这个条纹称为“Smartliner”，之中包含着速度感、轻快、持续性等等意涵。

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石川：除了最基本的绀色指示牌，包括售票处是绿色、车站办公室是红色之类，分别都使用了效果很棒的颜色。然而，这套色彩规划是怎么决定的呢？

花谷：首先出口一定要是黄色的嘛。然后，从前指示牌的底色也是使用蓝色系，售票处之类跟付费相关的地方则使用了绿色，所以搜集并整理资讯后，决定要善用颜色来区分。尽可能用原色呈现，则是因为从远处的辨识度也很好。至于车站办公室会使用红色，也包含着“想到京阪就想到红色”这层意涵。而剩下的其他地方，就使用非彩色的灰色。车站的结构相当复杂，所以我们建构出这种形式，让人远观时除了靠文字，也能靠颜色来判断。

石川：京阪电铁的设计，除了站名牌、乘车月台指引等所谓一般性的指示牌，包括电扶梯的警示标语，甚至连自动贩卖机区块的标示全都经过彻底统合。这些地方也都采用了前面谈到的“Smartliner”条纹，我想请教发展出这套设计的历程。一开始有过其他提案的构想吗？

花谷：从最初阶段虽然就已经有使用条纹的设计方案，但在施工层面上出现了各式各样的问题……。其实这个条纹是用贴贴纸加工出来的。

石川：仔细一看才发现，条纹的线条确实是浮凸的呢。

花谷：在使用贴纸之前有试过喷墨印刷，但做得太透明，颜色就会很淡；相反地如果提升浓度，则会产生出杂点。所以，结论就变成还是只能靠贴纸……。虽是这么说，能不能在贴纸上进行文字重叠部分的挖空加工，这又是另一个问题；如果这个做法太困难，也还有将条纹集中放在站名下侧的提案。不过，指示牌的制作公司给了我们一个提案，在试做过后，透过他们长年的经验跟累积的技术能力，成功实现了这个设计。京阪电铁的列车从以前就会涂装格外浓郁的颜色，所以我们考量到延续性，在显色跟浓度上也有坚持。虽然很费工，但以结果来看，应该有增加了形象的好感度。

石川：京阪电铁的指示牌在以铁道文字为兴趣的群体中，有着相当高的人气，我自己也非常喜欢。在指示牌设置之后，是否获得了一些正面回馈呢？

花谷：我是听说评价不错，但没有直接接收到，所以不清楚详细情况。不过我有看过铁道迷制作了仿造京阪电铁指示牌的作品，整个就觉得“哇啊！”（笑）。

石川：确实！我自己也经常打造作品来重现（笑）。

花谷：京阪电铁的指示牌是在相当严格的特定规范下制作出来的。指示牌的指引手册厚度根本就是前所未见。京阪一致到这种程度的性格，请各位务必好好享受。

JR西日本

JR西日本的站名牌字体偏粗却绝不郁闷，反倒给人一种清爽的印象。这份清爽之中，藏着利用“视觉错觉”的细腻安排……。当然不限于站名牌，月台的旅客资讯显示系统也是一样。在有限的空间中，该如何摆放文字呢？这令人在意的内幕究竟为何？

大阪环状线的黑色站名牌，文字粗细跟JR西日本的一般站名牌（白底）其实并不相同。这到底是为什么呢？让我们以“大阪”两字为例比较看看：

抵达车站后，任谁都会转向旅客资讯显示系统，因为该处显示着列车的车种、目的地、到站时间等资讯。这上头的LED文字到底是怎么做出来的呢？我试着询问i Design inc.的堀口小姐。“如果是明朝体的LED文字，首先要把明朝体的字元铺在下面。接着就土法炼钢地一个个把点给点上去。要把文字放进特定区块，有时光一个目的地，就可能花掉半天的时间。尤其‘开往环球影城 樱岛’实在有够累（笑）。”在电脑上打点完，还必须远看确认。感觉整个心思都要飘走了。

在指示牌指引手册里头，包括站名牌、各种导引标牌等每种指示牌都订有指导方针。里头写满了字体、颜色、文字间隔等精细的规定。

阪急电铁

大家都知道阪急电车那光耀照人的车体，拍照时几乎都会映出自己的身影。不过，闪耀的可不只有列车。站名牌的易读性亦是出类拔萃！站名的设计简朴但散发独树一格的个性，远观也很易读，秘密就藏在“细节”里。

阪急的站名牌从照相排版字体，进化成了通用设计字体。不过，当中不变的传统就是保留了“阅读”停顿处的留白。安插这个小小的留白，将有助于提升易读性。在1978年以前，阪急指示牌曾以直书为主流。78年之后就改为横书的模样，但站名仍以汉字为主体。现今的平假名标示，是88年以后才登场的。

“我来自阪急宝冢线沿线，从小就经常欣赏车站的看板。”东海广播电台播报员源石和辉先生说道。“当时经常看到的直书站名牌，现在想起来，还真是相当珍贵。”在日常生活中竟然可以看见直书的站名牌，太羡慕了！虽然现在几乎看不太到了，但直书的站名牌或许称得上是“日本独有的文化”。

十三站共有神户线、京都线、宝冢线这3条路线分支；在车站大厅中，可以看见结合乘车月台指引跟路线图的指示牌。这是因为“这一站人多拥挤，所以就把资讯归类在一起，并套上3条路线的颜色，让所要搭乘的路线跟车站资讯一目了然”。字体也搭配了“DIN Condensed”跟“冬青黑体”，既有型又很萌！

阪急出了名的梅田车票，在田字的“口”内写着“メ”。文字究竟为何会变成这样呢？“在还没有自动验票闸门的时代，除了梅田站外，名称中有‘田’的车站，还包括‘园田’、‘池田’、‘富田’、‘吹田’、‘山田’这5站。为了在剪票时能瞬间分辨，就在乘客数最多的梅田站做了区别”。阪急电铁是这样说的！

书名：解构铁道文字设计

作者：石川祐基，平面设计师。1987年，国铁民营化隔天，生于东京都。东京工艺大学艺术学部中途退学，曾于动画设计制作公司任职，2017年创立设计事务所“设计急行株式会社”。日本平面设计师协会（JAGDA）会员／电波塔会员／最爱彩虹征服者俱乐部会员。

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