铁人总裁也有累坏一天　快意佳士拿急换舵手迎挑战

跨国车厂快意佳士拿（Fiat Chrysler）周六（7月21日）公布，行政总裁马尔基翁内（Sergio Marchionne）健康欠佳要即时引退，主管Jeep生产线的曼利（Mike Manley）获擢升成为新舵手。

马尔基翁内堪称汽车界的传奇人物。2004年意大利车厂快意（Fiat）濒临破产边缘，马尔基翁内临危受命，业界普遍不看好。外界始料料不及的是，他整顿人手，缩减开支，公司财政逐渐稳定过来。2009年到美国车厂佳士拿（Chrysler）面临清盘，马尔基翁内却敢于逆市出手，以近乎零成本从美国财政部接过车厂，在2014年合并成为快意佳士拿。

欧美两边走　半空中睡觉

除了不怕逆境，马尔基翁内亦是个甚有做生意哲学的总裁，其中一个原则是品牌定位分明。例如，他将跑车品牌法拉利从快意佳士拿分拆出去，虽然资金上仍然属于意大利阿涅利（Agnelli）家族，他本人亦继续出任主席及行政总裁，但分拆公司仍然有其必要。又例如，他主张快意佳士拿放弃房车市场，专门做好运动型多用途车（SUV）生产线，逐渐确立鲜明形象。

自从2004年掌舵以来，马尔基翁内一直都是“铁人总裁”，一星期五天工作还不够，周六经常与管理层开会。自从并购车厂佳士拿后，他更在意大利都灵、美国底特律和英国伦敦三边走，很多时睡觉都不是安在家中，而是在飞机上的沙发。大公司的行政总裁通常穿得光鲜，名牌西装很多套，但马尔基翁内穿来穿去都是恤衫毛衣，宁愿省点时间来工作。

提早一年匆忙引退

为了健康着想，马尔基翁内在一年前戒掉每天都喝浓缩咖啡和抽烟的习惯。他原本预期完成合并后首个五年计划，即在2019年退下火线，但想不到铁人的身体却已经支撑不住。

马尔基翁内在7月5日入院做右肩手术，原本预期可以不久后复出，但日前却传出他不会重返公司的消息。阿涅利家族及管理层在周五（7月20日）紧急商讨后，翌日公布由他即时卸下快意佳士拿和法拉利的总裁职务，两间车厂分别由Jeep总裁曼利晋升接替，及阿涅利家族的埃尔康（John Elkann）掌管。

公司没有透露马尔基翁内的健康详情，埃尔康只谓在得悉他的情况后感到难过。

新总裁善于开拓市场

快意佳士拿作为一家意大利公司，一直以来的舵手（包括马尔基翁内）也是意大利人，今次换由英国人曼利接掌，固然象征翻开新一页。但更重要的可能是，曼利将迎接重重挑战。

2000年加入快意的曼利，花了九年时间晋升至Jeep分支的行政总裁，主力经营SUV汽车生意。他任内最获赏识的能力，是开拓北美市场。他起初接手Jeep的时候，他们每年在美国卖出23万架汽车，但到上年已经升至83万。与此同时，Jeep在国际市场亦甚吃得开，中国不少人亦购买。

曼利在周六即时掌管整间快意佳士拿，一方面要完成马尔基翁内余下的原本五年计划，另一方面亦要应对当前贸易战的危机。在美国总统特朗普开始对外加征关税后，美国和欧盟互相威胁会对进口汽车加税，快意佳士拿、通用汽车等多间车厂预料首当其冲。下一步应该怎样做？曼利能否未雨绸缪？

如果马尔基翁内有留一点建议的话，正如彭博社所言，可能是他在6月1日的一段发言：“快意佳士拿的由来，就是快意和佳士拿一班人分别在过去10至15年面对最艰难时刻。他们面对挑战，可能会失去工作和尊严……马尔基翁内能否留下剧本或指示？答案就是没有剧本或指示可依。快意佳士拿的文化就是，领袖及员工都是逆境自强，没有琴谱可跟，这就是我们唯一所知的。”