Uber伦敦小胜一仗　难改遭多国抵制命运

网络叫车平台Uber在伦敦上诉得直，获准续牌15个月，逃过被赶走的危机。
不过环观全球，Uber与各地政府的对抗还未止息，在德国、日本、土耳其等地，仍然处于劣势，加上还要与各地“地头虫”竞争，经营业务仍在亏蚀状态。

伦敦是重要市场之一

伦敦交通局2017年拒绝让Uber续牌，Uber向法院提出上诉，至周二（26日）伦敦法院宣判，批准Uber续牌15个月。

虽然法庭开出条件，要求Uber承诺防止司机疲劳驾驶、需向警方通报交通事故等，不过Uber能够继续在当地经营，加上伦敦是Uber其中一个重要市场，活跃客户人数超过360万，成功保住这个市场，已算是小胜一仗。

Uber富争议的经营模式冲击各地市场，在全球多个地方，Uber依然面对来自政府以及士业界的抵制，目前在伦敦小胜一仗，但其实在多个地方仍然处于劣势，争议至今未完。

过去一年在比利时、巴西、西班牙、希腊、萨尔瓦多等地，都有的士业界示威，抗议Uber不公平地与的士业竞争。比利时的士团体6月入禀法院，正式要求禁止Uber营业。

各地政府对Uber施压的行动，也并未停止：

● 土耳其：声言把Uber逐出去

土耳其的士业界，向来不满Uber分薄的士司机的生意量，适逢6月是总统大选月份，竞选连任的总统埃尔多安（Recep Tayyip Erdoğan）6月初向的士业界保证，明言不会让Uber继续在土耳其生存，并让当地收紧法例，令登记做Uber司机的人可能要受罚。

● 德国：只限在小部分城市营运

德国法院早在2014年，裁定所有Uber司机都需要领取商业驾驶牌照，否则便是违法，迫使Uber退出在德国的大部分城市，包括法兰克福（Frankfurt）等，目前只有在慕尼黑（Munich）和柏林（Berlin）有限度地营运。Uber曾经向法院大力争取恢复营运，在到了2018年3月也宣告放弃，不会再就低价叫车的UberPOP服务，向法院进行上诉。

事实上，UberPOP过去在法国、意大利、西班牙和比利时，已相继遭到当地政府抵制。

● 澳大利亚北领地：Uber不愿付高价

澳大利亚北领地政府（Northern Territory）2017年制订规管Uber等叫车平台的法规，不过Uber若要合法经营，代价不少，除了为每部车缴付300美元（约2,354港元）的牌照费用，在每一程车，Uber再需上交1美元（约7.8港元）附加费用，结果令Uber“知难而退”。

竞争上升　不敌“地头虫”

事实上，Uber虽然名气响亮、知名度高，是叫车服务平台的象征，但除了树大招风，成为各地政府的特别关注对象外，也面对其他发展难题，其中之一是竞争对方抢夺市场。

Uber已逐渐退出多个市场，包括在亚洲的中国、新加坡，或是横跨欧亚的俄罗斯，都把业务售予在当地的竞争对手、也就是当地的本土叫车服务平台，例如在中国卖予滴滴出行，在新加坡出售予Grab，在俄罗斯则卖给当地的Yandex。2018年3月也有消息传出，Uber有意把印度业务售予当地的另一叫车服务平台Ola。

路透社3月有文章指出，在亚洲的各叫车服务平台，都要依靠大量优惠或宣传争取生意，变成烧钱大战，但毛利率则下降，令Uber撤出亚洲市场，宁愿转移到拉丁美洲市场。

司机要求更多福利

另一发展困难还有Uber司机的福利要求，Uber的经营模式，本是试图让司机以自雇形式工作，令Uber可以省去大量的职员福利开支，但是这种做法不得民心，愈来愈多司机要求更好福利，就连政府也为他们争取。

例如美国加州法院5月就裁定，Uber等叫车平台必须承认司机的员工地位，意味它要为员工提供医疗、培训等福利；欧盟法院也是在2017年，裁定Uber属于运输公司，而不单纯是科技公司，意味Uber就是各司机的雇主。2018年5月，Uber宣布为欧洲司机提供有薪病假、工伤保障等。

5月Uber公布第一季业绩，帐面大赚25亿美元，转亏为盈，不过若扣除出售东南亚与俄罗斯业务的收益，经营业务是亏蚀3亿美元，仍未走出蚀本局面。

共享经济带来新的生意模式，希望藉著打破传统法规来赚钱，但像Uber一般，在全球大展拳脚却屡屡碰壁，也为实现业务转亏为盈，增添难度。