韩国连串火灾引爆“电动车恐慌”：电池安全还是其他问题？

最近，韩国发生了一连串电动车火灾事件，导致当地不少车主对电动车安全提出了质疑的声音，担心其安全性，加上韩国政府正研拟修法例，禁止电池电量超过 90% 的电动车进入地下停车场；这些事故和限制让当地不少电动车车主萌生退意，并掀起了一波电动车抛售潮，有当地媒体更以“电动车恐惧症”（EV-phobia）来描述这股恐慌情绪。

然而，有分析指出，这股恐慌情绪多少有点过了火，其背后实际上存在更多可能原因和潜在的解释。

8月1日，仁川市一楝住宅大厦的地下停车场发生火警，一辆平治（Mercedes-Benz）EQE 350+电动车起火，火势延烧长达8个小时，导致约140架汽车受波及和烧毁，并导致23人入院治疗，以及1,600户居民一周内受到电力和供水中断的影响。数天后，忠清南道一个停车场发生另一宗火警，一辆起亚（Kia）EV6电动车引发火灾，大火燃烧了90多分钟才被控制住。两场火灾的共通点是，起火原因均被认为是由于汽车的电池问题所致。

有驾驶传统汽油车的首尔居民向《德国之声》表示：“这并非孤立事件，最近几个月电动车发生了一系列类似的火灾。我认为大家在电视上看到仁川的火灾后，购买电动车时会比以往更加迟疑。”另一人则表示，她一直在劝阻其姐不要购买电动车，“她似乎很想继续购买，因为电动车对环境更友好，但我不得不问这些火灾是否让人担心它们的安全性。我希望我能说服她放弃这个想法。”

根据韩国国家消防厅的数据，去年共发生了72宗与电动车相关的火灾，较2021年的24宗有所增加。而在过去3年报告的130宗电动车火灾事件中，有68辆车是在发动机运转时著火、36辆在停放期间著火，还有26辆则是在充电时起火。

因应连串相关的事件，韩国官员上周已召开会议讨论了车辆安全问题，并要求所有汽车制造商提高透明度，公布其电池供应商。当地汽车制造商则指出，已开始在其网站上提供韩国市场电池供应商的详细讯息。目前公布的车型中，使用中国制造电池的比例约为35%。不过，此一新举措其实在欧洲在内的许多其他地方已经强制执行。

矛头直指中国制电池？

在仁川火灾发生后，平治韩国分公司被批评反应迟缓及敷衍了事，至上周才开始试图挽回信誉。14日晚，该公司行政总裁怀特尔（Mathias Vaitl）与火灾大厦内约150名居民进行了会谈，承诺考虑为因事故受到影响的人们提供额外的经济援助，并指公司正在考虑停止销售起火车型或宣布召回，但最终决定将在查明事故原因后做出。

不过，最受争议的是，该公司事后最初并不愿意公开使用哪款电池，之后在舆论压力下才公开是用了中国电池制造商孚能科技（Farasis Energy）的电池，目前全国有3,000辆同款汽车在行驶。这引发当地民众质疑中国制电池的安全性，并促使韩国政府出重锤应对。当地舆论认为，平治电动车采用中国廉价电池，尤其是该电池厂在韩国知名度不高，重创品牌的高级车形象。

另一方面，韩国当局有意修法限制电量超过90%的电动车进入地下停车场，韩国热门二手车交易平台SK Encar出现急于脱手平治EQE系列电动车的抛售潮，二手车价也随之下跌。有业界分析直言，韩国电动车市况低迷的情况恐更为恶化。

韩国电动车销量近年大幅下滑，去年年减 4.3% 至 16.7万辆，成为全球同期唯一下降的国家，反观全球电动车销量年增长逾 30%。因应需求疲软，不少车厂准备降价促销，约 30 款进口车至少有 20% 折扣，约 73% 是电动车。大众、平治、宝马和奥迪等外国品牌 9 月开始降价。此外，当地有汽车制造商还通过提供免费检查来回应公众对电动车的担忧。

每万辆电动车1.3 宗火灾　少于汽油车的 1.9 宗

面对这股电动车恐慌，有意见认为这多少有点不理性。诚然，电动车内的锂电池含有高度易燃的材料，且当电车起火时的“热失控效应”会导致大火更难以扑灭；而电池燃烧还确实可能产生毒素，地下停车场密闭空间，也怕发生更大灾害。

但有行内人士指，其实电动车较传统汽油车更不容易起火，韩国科学技术政策研究所最新数据显示，截至去年年底，韩国每万辆登记电动车发生火灾 1.3 宗，汽油车每万辆则发生火灾 1.9 宗。韩国消防安全协会表示：“就火灾案件量而言，电动车比油车风险更大，是很严重的偏见。”

而且，要彻底查出电动车起火的确切原因其实相当困难，因这类汽车的起火原因可能包括有充电器问题、软件错误，甚至是曾经发生碰撞造成的损坏等。因此，简单将起火原因归咎于电池制造商并不一定公允。

从目前的资料来看，韩国之所以接二连三发生同类型火灾，主要因为电动车过度充电以致起火燃烧。有电动车业内人士就指出，一般的电动车电压值介乎3.7至4.2伏特，过度充电下其活性相对也会比较大，相对风险也有可能会比较高，亦不能排除汽车之前有过碰撞，导致电池状况异常。因此，许多车厂会建议用家充电至80%便可，基本上保持20%到80%之间的电量去使用。

因此，首尔市就祭出新规定，要求公用停车场充电率限在80%内，且公寓地下停车场，电量超过90%以上的车辆，禁止进入。这或许是更合理应对电动车起火问题的措施。

“火灾+地下室”或成韩国人心理阴霾…..

说到底，这股韩国“电动车恐惧症”背后，或许多少与当地近期的连串悲剧不无关系。6月24日，韩国京畿道华城市一间锂电池工厂，造成23名工人死亡，包括17名中国公民。其中，火势从电池冒出少量白烟至工厂二楼满场火焰，过程仅约15秒的片段震惊了许多人。不仅如此，韩国近年地下、半地下场所发生水浸、火警的数字也惹人关注。这些叠加的因素或许才是造成韩国人恐慌的主要原因。

去年，韩国才刚批准新建案最深可以在地下3楼设置充电站，但在本月初的仁川火警后，当局就打算研拟禁止充电量达90%电动车进入公寓地下停车场，连往返釜山港的客轮业界亦打算跟算，禁止接载电动车。当地也有越来越多意见反映，应该在火势难以扑灭的地下楼层，禁止设置汽车充电站。