新法规恐令古董车生意清零　老行尊忆30年笑与泪　转战日本寻生机

政府年中涉车辆性能的新规令本港古董车行生意近乎“清零”，古董车敌得过风霜，却逃不过政策。当行业迈向夕阳，业界又是如何求生？收藏车经销商Classicsracer创办人姚雅智接受《香港01》专访时，忆起入近30年的辛酸与辉煌，他用5,000元创业，曾卖出2亿元古董车，将车行变“投行”。如今为了继续经营，选择远赴日本发展，延续古董车的生命。

偶尔在街上见到古董车，行人难免投向羡慕的目光，不过这画面可能会日渐罕见，事关港府于年中宣布车龄达30年或以上的车辆作首次登记时，才可获豁免现行的《噪音管制（汽车）规例》及《空气污染管制（车辆设计标准）（排放）规例》管制，但须提交噪音及废气排放测试报告以作审批。

换言之，以往被当作是老爷车的20年车龄以上车辆，需满足最新的噪音及排放要求。不过，20年前的造车技术与现今相差甚远，“20岁以上、30岁未满”的古董车又有没有机会符合噪音及排放要求？车行Classicsracer创办人姚雅智表示，车龄20年好难达到欧盟6C废气排放标准，“要个60岁老人家跑20岁后生仔的Performance（表现），基本上冇可能！”

政府新规似乎让本地古董车销售行业走到尽头，姚雅智表示，以往一年可以卖出逾300架古董车，而年中至今生意近乎“清零”，现时靠出售现代车为生。从事汽车销售行业已经27年的他不禁慨叹，当一个行业遇到制度的改变，容易变成夕阳行业。

年回报率达20厘　成老爷车“投行”

被问及古董车生意“好景”时的状况，姚雅智表示，2014年是古董车投资高峰期，每年能售出数百架古董车，车行犹如汽车界“投行”，即不少客人经车行投资古董车，车行会根据客人的要求打造“仓位”，客人无需亲身买车、持货。

“试过有个客卖晒啲股票，佢觉得做车的投资好过股票，同我讲‘接下来这两年，我要投资10几架车，希望回报能达到呢个数’”姚雅智续称，每年回报率能达到20厘，同时亦如投资股票，视乎能否拣中“蓝筹车”，他曾投资一架本田无限R，回报率达到一倍。

除了设定投资数量，亦可设固定的投资金额。姚雅智表示，不同的投资计划，有不同的玩法，“有位客的budget（预算）是2,000万元，我就会入架贵的车，大约1,800万元，就算佢只系升一成，都已经赚180万元，就好似贵的楼唔一定赚，但赚的机会大，同埋净系拣一架车，仓存、维修成本低。”

拥逾100架车　视作长线投资

至于生意模式，姚雅智形容如地产中介，左手交右手，并从中抽佣5%至8%，“好似买楼咁，双方都知道价钱，但冇互信基础，我系中间人，收到双方deposit（押金），车去到我呢度，（我就会）检查、鉴定车的真伪，再去律师楼办理文件。”

面对市场的竞争，姚雅智表示，自己的优势在于拥有大量库存，在港仓库有逾70架车，在日本仓库有逾30架车，当中包括老爷车、现代车，“通常出面九成做老爷车生意系冇自己库存，客人今日俾架车佢，佢就摆上网卖，虽然卖唔卖到唔会输，但譬如呢个客今个月签咗独家俾佢，但下个月就自己卖咗，中间人咪个‘吉’。”

“我觉得最后赚到钱，唔系买卖的人，系持货的人，可以控制几时走货”，姚雅智指，因为香港地价贵，很多车行不愿意设立仓库或聘请大量人手，并将车行生意认为短线，他则视为长线投资。

5000元开铺　全靠“拍心口”

姚雅智持货的做法，亦让他的车行成为本港汽车经销商龙头之一。谈及最初的创业经历，他回忆道，18岁投身社会，第一份工是做导游，后来因为热爱汽车而入行。1995年，姚雅智在车行做满一年，就“胆粗粗”开自己的第一间车行，当年创业本金只有5,000元。

“我同朋友讲：‘你可唔可以用好低价钱租间铺俾我，不过而家俾唔到钱，你俾一年时间我’”，就这样，姚雅智凭著“拍心口”开到第一间铺，后来他买入了一架2,000元的汽车，维修完再转手卖出了15,000元，如此一来，他就拥有了更多的本钱，并与日本汽车供应商商讨购入更多的车。

“准备好钱做生意系稳阵，对下属、业主好保障，但呢个就唔叫生意，如果我揸住500万元去开始，个样嘢只系赚50万元，你只系拎个本去等回报。所以有钱佬做生意唔一定好，佢系需要桥，咩人有桥？穷人有桥！”姚雅智对做生意有自己一套的看法，他形容1997年前做生意好容易，“客人去码头争住买车，卖到成行成市，当年tips（小费）都有1,000元！”

曾卖出2亿元天价车

累积了多年经验，姚雅智在2007年尝试迈出了一大步，他开始接触古董车、收藏车，“譬如停车场我要租十个位，普通车摆得耐会跌价，但老爷车唔会跌价，同样租金养老爷车，基本上有赚，大家斗长命！”

姚雅智称，曾卖出一架最贵的古董车是麦拿伦F1，该款车是1993年生产，原本市价为800万元，而饰演憨豆先生的演员Rowan Atkinson也有一架，“Rowan Atkinson撞烂架车之后整好，再拎去苏富比拍卖，拍到逾一亿元，啲人就会觉得撞烂的车都咁值钱”，于是麦拿伦F1市价急升，最终他卖出了2亿元。

遗憾成夕阳行业　远赴日本发展

时至今日，面对本地古董车市场寒冬，姚雅智认为，尽管成为夕阳行业，但亦能在逆境中求变，“关键在于你识唔识转軚，揾新的市场，唔改变就只能迁就一个萎缩的市场”，未来他计划将七成的仓存及生意转至日本，而香港只保留三成。

至于为何选择日本，姚雅智解释，日本市场较香港成熟，玩车的费用亦较香港少，日本无需入口税，并设有汽车生产线。此外，日本汽车文化悠久，讲究“职人”精神，维修、复修一架古董车相对用心，而香港是俗称的“死人化妆”，“即系求其做到个面靓，之后会点唔关我事啦！但都同土地问题有关，你去土瓜湾车房，会见到一个位有两架车，升高一架车，再摄另外一架车系底。”

姚雅智续称，复修一架古董车需时至少两年，对于维修车行成本很高，“我架老爷车俾你整，整两年点为皮？一个月交两万元租金，唔会摆你一架车，可能摆系后巷一个位得闲整，唔系专注做一样的时候，你叫他佢装返两个月前拆的一粒螺丝，佢都唔知装系边。”

考虑到各种因素，姚雅智决心赴日本发展，但对于未来古董车市场，他还是持有较悲观的心态，认为下一代对老爷车没有兴趣，玩车的人会越来越少，并笑称：“到时我呢代的人都入老人院，仲揸咩老爷车？”