孖妹杀入男人堆维修飞机　10年劲升5次职　不输须眉靠关键一步

多得《冲上云霄》系列，曾是冷门行业的飞机维修员，近年在港人脑海的形象逐渐深刻，可惜维修员神隐在赤𫚭角机场，实际工作和晋升前景，仍是大众心中的一个谜。原来，这个行业极为特别，对学历要求不高，中学毕业都可以入行，但肯学肯做兼考取资格，照样有机会晋身做专业的飞机工程师！90后孖生姊妹袁宇希（大孖）、袁宇欣（细孖），便正在亲身试验这条迈向飞机工程师之路，10年前的她们以中五学历入行，已升职4次成为高级飞机维修员，涉足管理工作，更将在9月再次升职，晋升之快犹如坐火箭。这对爽朗的姊妹花毫不吝啬，亲自将自己的上位心得大放送，透露关键一步。

读汽车工程​出身     入行整“大车”

大学学位虽说粥少僧多，但从不是年轻人闯出天空的唯一门路。在2007年，大孖、细孖也曾面对升学困难的问题，看着自己的会考成绩，已预计日后难到大学升读，碰巧两人自小都喜欢斗木和替电器驳线这类工夫，便修读职训局的“汽车工程高级文凭”，谁知这后来成为她们进入飞机维修业的踏脚石。

据港机的资料，它每年聘请约300名前线飞机维修及工程人员，但单是不同的见习飞机维修员培训计划，便会有逾千份申请，有相当竞争。细孖表示在2008年从职训局毕业后，看见港机招聘飞机维修员的广告，便和大孖一起应征，在那个年代女维修员甚为罕有，老一辈师傅也不确定女生可以胜任，但她们双双成功考入，“好大机会系我哋之前读汽车工程，面试官都问车同飞机有咩分别，我答飞机系车嘅放大版。做落之后，发觉我嘅谂法系啱。”大孖则补充道，汽车和飞机不单只在部件上相似，连维修工具有许多都是通用，故此她们较快适应工作，令一些前辈感惊喜，“啱啱去做嘢果阵，觉得我冇理由识用架生，佢哋（初初）都要理解好耐点去用。”

实习维修员要学1年才“满师”

在她们获港机录取做机身部的见习飞机维修员后，并非立即“上战场”，而是先到公司旗下的将军澳工场训练，首两个月上理论堂，然后在工场里实习3个月，才转到赤𫚭角飞机维修区进行7个月的在职培训，大孖获派进起落架小组，细孖则获派至发动机小组，期间穿插不同的评估测验，一一通过后才“满师”。

至于日常工作流程，维修员没有确实的职效指标（KPI），而是与飞机工程师“拍住上”，按他们的指示完成任务。在飞机进入维修区后，若然无须进行紧急处理，一般先交由工程师进行检查，判断哪些地方需要保养或维修，然后写在指示卡（Work Card）上，再分派给正在当值的维修员，“譬如啲辘既坑蚀到好深，啲工程师睇一转后会出张指示卡叫你去换，就要去带个辘落来换。”大孖举例道，并指她们俩已升至高级飞机维修员，亲身维修的任务减少，较多帮手处理文书工作，“同埋有时带吓新人，减轻督导员嘅工作。”

老前辈见证孖妹进步　认同女生做维修员

细孖表示，她将在9月晋升至资深维修员，届时职级已是紧接在维修核准签证督导员之下，将是她过去10年来第五次晋升。她向有意入行的后辈建议，想做得出色，关键在于工作时“肯学肯问”，力求从前辈汲取经验及进步，不能因为怕“样衰”而尝试自行解决问题，“否则好大镬，随时牵涉几百条人命。”只要按指示完成工作，便能随着年资逐步晋升，“唔系话睇（搏）上位”，人际关系也重要，“要识融入成个团队，做嘢有默契，速度都快啲。”不过，若她自己要“再下一城”升至督导员，甚至工程师，则先要取得多个资格，例如美国联航空管理局（FAA）关于航空器维修的牌照，及多个飞机型号维修督导资历，大学资历反而不是重点。

港机方面确认，每一位港机维修员都有机会晋升至工程师，条件是不断接受在职培训、考取相关牌照及工作表现与态度良好，需时因人而异，DSE学历人士有望10年左右达成，但未能提供近10来的成功个案及薪酬水平数据，仅表示入行门槛最低的“见习飞机维修员（一年计划）”，每月平均收入连津贴约为14,500元，完成1年培训后正式成为初级飞机维修员，每月平均收入连津贴可达17,800元。

10年匆匆过去，细孖指行业生态变化很大，“我觉得系因为电视剧嘅关系，而家多好多女仔入行。”更重要的是，业界也认同女性担任维修员的能力，她指老一辈师傅从启德机场年代已入行，他们本来觉得这行是男性主导的行业，但看着她们俩这些年来的进步，又发现她们更为细心，察觉到一些男同事未必注意到的小问题，“佢哋觉得女仔都帮轻到工作量，原来女仔做飞机维修都掂㖞！”