【博评】国泰开办廉航，是否真的可以令业务有起色？

国泰航空裁减600名员工，很多评论指国泰应该营运廉航服务，对此我不太同意。我以新加坡航空、捷星、香港快运、西南航空及Ryan Air来作比较， 希望令大家对廉航的认识加深一点。

先说来自美国的西南航空及来自欧洲的Ryan Air，前者是最大的廉航，而两间都是数一数二成功的廉价航空，它们只做廉航的生意，用的全是波音737或空中巴士A320的单一机种，升降多是二线的机场，而美国及欧洲城市距离也造就了廉航的发展，因为那些机种不可以作长程飞行，而短程的飞行也令飞机的使用率增加。

新加坡航空旗下的虎航，在2016年被新航全面收购，之前其实亏损了4年，而在2015年的利润亦只是新加坡元282,000。酷航 (Scoot) 在2014年亏损6千多万新加坡元，2015年赚2,800万元。

香港快运方面，在乘客而言当然高兴，可以以低廉的机票出外旅游，但它在营运方面的表现却未如理想，由2006年至2016年，只有近两年才有利润。澳航旗下的捷星，算是区内最具规模的廉航，它受惠于日本、新加坡等地较为宽松的航空政策而造就了其发展，在区内的表现不错，过去5年只有在2014年亏损1亿多澳元，其他年份都是赚钱，去年更赚4亿5千万澳元。

现时油价低企，令廉航有较佳的表现，当油价上升时，相信不少廉航会出现困难，甘泉航空的死因也是因为高油价所害，当时（2008年初）的油价是120美元一桶，当然其营运长途的模式也是死因之一，因为长途机跟廉航的短线成本架构有很大的分别。

看毕了一些廉航的表现，国泰航空不是廉航，它既经营长线，也经营中程及短程航线，长程的模式不适合廉航，甘泉航空的失败是一个好的例子，而廉航的模式也没有较赚钱的头等及商务客舱。如果国泰经营廉航，会对现在的业务造成打击。我以台北到香港的航线为例，廉航用的是较小型的飞机，运载的乘客减少，而载货的能力也大幅受损，因为波音777客机跟空中巴士A320的运货能力相差9倍，不少人未必留意飞机会载人，也会载货， 国泰在货运的收入比重较新航为高。另一方面，国泰现时的业务主要是接驳的航班，大家试想想，香港只有700多万人，如何支持国泰每年3,400多万人次的乘客量，它服务的不止是香港本地的乘客，其他的有由其他地方来香港转机及来自深圳及广州的乘客。

不少人未必知道，原来每天有广州来香港的飞机，它的目的显然是接驳之用，这些来自广州联同台湾的乘客，会乘国泰的航班前往如伦敦或巴黎，如果国泰经营廉航，这接驳的模式会有影响，不单止在载客方面，也在载货及接驳业务方面。当然，最理想的是开展一个新的品牌，但要在争取营运权及收益管理方面作出配合，否则只会令原本的业务受打击，还有是航权的谈判，争取到飞机班次后，用大飞机会令效益增加，用廉航的小飞机会令此航班的乘客减半，这一切一切都要从长计议。

希望这篇文章令读者多了解廉航的模式，廉航不一定赚钱，亦未必是国泰的救星，处理不当，随时步日本航空当年的后尘。

（文章纯属作者意见，不代表香港01立场。）