“高铁外交”荆棘中挺进　北京以“小赔”博“大利”

自2008年中国第一条高铁通车，不足10年间，中国已掌握核心技术，输出兴建及营运经验，以“高铁外交”于中亚（如伊朗）及东南亚（如印尼、马来西亚、老挝等）大展拳脚，推进“一带一路”贸易圈发展，甚至远及美国及委内瑞拉，皆可见到中国高铁身影。

虽然高铁外交大有进展，如中国业参与承建的伊朗德黑兰-马什哈德铁路电气化改造项目已经于近日开工，总统鲁哈尼出席了开工仪式。然而，各国有见北京如此兴高采烈，推销自家品牌，皆趁机于“一带一路”大旗下抽取油水，争取中国于高铁生意“让利”，正如近日中泰高铁延迟动工所示。

泰国政府出尔反尔　争取中国“让利”

中国与泰国政府就高铁项目，经历3年谈判，终于去年底签署铁路合作框架文件，合作兴建全长约867公里双线高铁，共包括4段线路，由首都曼谷达泰国东北地区，驳通由昆明至曼谷铁路线。

可双方迄今仍未正式签约，此因泰国仍想减省成本，并于中国指缝间挖取更优厚条件，导致无法按原定时间，于今年5月开工。

中方暂未回应新建议，以至签约连带动工相应延迟。然泰国《民族报》引述专家所言，指出事关重大，双方花多点时间以消除分歧实属正常，大概今年内就能启动该项目。

两国间新一轮磋商可能很快将在北京举行。据《民族报》报道，密切跟进该项目的泰国专家们表示，中泰铁路项目可能在年内签约。

双方迄今仍未正式签约，此因泰国仍想减省成本，并于中国指缝间挖取更优厚条件…

利用中日“高铁外交”之争坐收渔利

泰方所以能如此乐观，原因或如泰国正大集团一名高层所言：“首先，对中国而言，基于其重振陆上丝绸之路的鸿图大计，促使泰国参与其中具战略重要性。”或许泰国政经精英都明白一点，北京并不在乎个别高铁生赔本与否，最要者为实现“一带一路”计划，“让利”多少并不是重点所在。

东南亚各国利用中国与日本于“高铁外交”鹬蚌相争，坐收渔人之利…

目前，东南亚各国不只取利于“一带一路”大计，还利用中国与日本于“高铁外交”鹬蚌相争，坐收渔人之利，博得“不可能的条件”。如去年6月泰国清迈-曼谷高铁竞投，日本为击退中国，不惜提供超低息贷款，据闻还以“赔本”报价赢得合约；至去年底印尼高铁竞投，中国汲取经验，竟然不用印尼政府提供财政及债务担保，甘愿承受几乎所有风险，凭此从日本手中扳回一城。

北京难道不知道各国把戏吗？一如泰国盘算，中国目光远大得多，志不在一宗半宗生意赚蚀。“一带一路”目标乃于沿途建立“利益共同体”，以至“命运共同体”，实质效果之一为中国资本于各国落地生根，带动当地经济发展，共享中国改革开放成果，同时寄望这些貌似“蚀本”投资，可为中国企业开拓市场及赚取共荣红利，于宏观经济层面回馈中国母体。