如果命运能选择，“北部都会区”会不一样吗？
无线电视（TVB）神剧《天与地》播放十周年，剧中经常出现“平衡时空”：假如当初作出其他抉择，今天又会是什么模样？
同样的问题其实亦可以问问特区政府。假如当年的高铁总站并非选址西九龙，而是设于锦上路，对香港又会带来怎样的历史命运？
邹崇铭在《如果命运能选择，十字街口踏出的每步更潇洒》一文剖析，港英政府在上世纪七十年代大力发展新市镇，并建设大大小小的工业区，一度将香港的经济重心向北转移。但随着制造业急速迁往大陆，香港经济向金融服务旅游业转型，发展的重心又回到维港两岸。九十年代的新机场玫瑰园计划，同样有力将经济活动迁向西边，包括发展大屿山东北部。但面对九七过渡、亚洲金融风暴的冲击，规划发展的步伐亦大幅放缓。
曾荫权在2005年上任后，正值香港百废待兴，原是重新调整发展方向的关键时刻，可惜曾荫权只延续了基建地产霸权的旧路。自2007年起出任发展局局长的林郑月娥，亦未能及早洞悉香港的发展前景和局限，无法提出具前瞻性的发展策略规划。
在高铁争议陷于僵局之际，公共专业联盟曾提出“锦上路站方案”，指出维港两岸都会区的发展空间过于局限，高铁直通西九龙只会加剧区内挤塞，不利于推动均衡的产业布局，锦上路一带正好提供广阔的发展空间。其实锦上路站方案和北部都会区相当近似，两者同样通过建设新界北部枢纽，连接深圳并带动周边地区发展。
过去三十年，天水围规划的严重错误，正好反映港式官僚化“集约型城市”的荒谬。天水围被轻铁轨道切割成一个个孤岛般的版块，居民互联互通机会大减。时至今日，天水围规划的失误仍不断在其他地区重演。原本乡郊多元生态的绿色景观，换上大而无当的公园、广场和休憩空间，却不见半点社区气息。香港回归已近四分一世纪，政府官僚交的学费已经够多，还要一错再错下去吗？
详细内容请阅读第296期《香港01》电子周报（2021年12月20日）《如果命运能选择，十字街口踏出的每步更潇洒》。按此试阅电子周报，浏览更多深度报道。
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