卸任港铁主席　钱果丰：高铁超支无一点遗憾

港铁前主席钱果丰，于2015年12月31日已卸下担任逾12年的职位，由港铁独立非执行董事马时亨接任。自1998年加入港铁起，钱果丰经历两铁合并及港铁急速发展的风光时刻，但近年港铁年年加价、事故频生，造成极大民怨；广深港高铁香港段工程亦一再延误及超支194亿元，更未有及时向政府通报，涉嫌隐瞒立法会及公众，成为一大政治炸弹。不过，钱果丰日前坦言，并无视高铁为任内污点。

XRL（高铁）对我来说，一点也没有遗憾，我自己亦坚信有关超支，百分之九十多以上、百分之九十九，根本上是客观环境造成。

两铁合并　风光无限

钱果丰1998年加入地铁公司（港铁前称）董事局，2003年接替苏泽光成为地铁公司董事局主席。当时本港有两大铁路系统，公众一般认为地铁的营运，较政府全资拥有的九广铁路好，亦懂得地产发展，坐拥数以10亿元盈利。2007年12月，两铁正式合并为港铁公司。钱果丰作为前地铁主席，当时“撼赢”合并前的九铁主席田北辰，获政府青睐委任为港铁公司主席。在钱果丰的管理下，港铁于合并翌年经营利润即上升超过五成半，乘客量亦增加三成，直至目前仍然年年有余，成为全球少数有盈利的运输系统公司。港铁亦积极拓展内地及国际业务，获得北京地铁部分线路、深圳市地铁4号线的建设与营运权，并在伦敦、墨尔本、悉尼及斯德哥尔摩都有营运项目。

以利为先　渐失民心

虽然港铁拥有庞大盈利，但上市后着重股东利益的商业发展模式渐招民怨。市民认为港铁作为服务大众的运输业务，应肩负社会责任，而非只向钱看。此外，港铁于2010年采用可加可减机制调整票价后，年年加价，被戏喻为“有加无减机制”；近年港铁亦事故频生，系统经常故障，令不少市民大失预算；而随着人口增长及大量旅客来港，港铁亦经常在繁忙时间出现“逼爆”情况，即使“等多两班车”也未能解决，港铁于公众心目中的形象急转直下。

一拖再拖　通车无期

港铁近年最大的丑闻，必数大幅超支延误的广深港高铁香港段。港铁以服务经营权形式承接工程，原定2015年通车，不过直至钱果丰卸任，车站仍未见影纵，通车目标一度延至2017年底，至今年6月底再宣布延至2018年第三季。而工程造价亦一再超支，由650元亿升至844亿元，最终在今年11月与政府达成封顶协议。

港铁管理层在高铁事件中责无旁贷，连港铁内部成立的独立董事委员会，亦狠批时任行政总裁韦达诚及时任工程总监周大沧判断力欠佳，质疑韦达诚并无抱持专业的怀疑态度监察工程进度，又称周大沧认为可以追回滞工工程属错误观念，延误了通报时间。事后韦达诚及周大沧双双于合约结束前提早离任，但根据港铁年报，韦达诚离任时仍取得基金及约满薪金、合约结算金等逾3000万元，被质疑是港铁支付的“掩口费”。

另外，钱果丰亦被委员会批评他于2014年无及时在得知延误后，召开董事局紧急会议，商讨公布延误的传讯策略以及补救措施。最后董事局其他非执董由新闻报道始得知延工，钱果丰事后向董事局致歉。不过他坚持高铁项目的严重超支延误“九成九由客观环境造成”，形容世上有很多“黑天鹅”（不可预见的事），并无如外间形容，将高铁视为任内污点。

唐狗乐器　再惹争议

2014年8月，上水站港铁职员在明知路轨有流浪狗的情况下，仍然决定让驶往红墈的直通车慢驶，最后辗毙唐狗。事件引起网民批评港铁残忍及冷血，港铁承认处理手法有待改进。今年9月，有市民携带大型乐器被拒绝乘搭港铁，将事件于网上公开，其后香港管弦乐团首席大提琴手向港铁查询时，更遭职员回复称携带大提琴的乘客都不受欢迎。网民批评港铁选择性执法，另一边却容许水货客携带大量货物乘车，并于10月发起示威行动，呼吁市民一同携带大型乐器乘搭港铁。港铁最后同意实施乐器登记试行计划，让已登记的市民于非繁忙时间携带乐器登车，但部分大型乐器如古筝仍然被禁。

至于接任的马时亨，曾于2002至2007年出任前地铁非执行董事，2014年被委任为调查高铁延误事件的独立董事委员会主席，亦曾经加入政府，出任财经事务及库务局局长，以及商务及经济发展局局长，任内因健康理由主动请辞。外界普遍认为，马时亨有人缘及公关手腕，善于与不同人士沟通，相信他能够逐步挽回港铁形象。