马时亨再任半年　我们需要一个怎样的港铁主席？

港铁主席马时亨任期原于今年底届满，惟政府周一（11月19日）公布再续任半年，马时亨表示要聘请新行政总裁才离任。但聘请行政总裁，并不一定要由马时亨来负责，甚至最好不应该由他来物色。沙中线事件显示出港铁亟待改革，马时亨本人难辞其咎，应尽早交棒予新主席，并由后者来彻底整顿港铁公司。

前线与管理层沟通有问题、董事局未能有效监察项目……似曾相识的评价，早在2014年高铁超支调查报告已经出现。惟今年传媒揭发沙中线偷工减料，再次发现港铁早知礼顿不依图则施工，却没有上报管理层，而董事局主席马时亨还天真地说：“我哋话畀你听OK就得”。

港铁公司首任主席钱果丰2015年年底在超支危机中完成任期，马时亨2016年起接过烫手山芋，他不会不知道港铁管理有结构问题，必须紧盯沙中线等重要工程。但一晃三年，他不但没有给港铁的管治结构施手术，反而酿成偷工减料和沉降风波。他要么就是力有不逮，要么就低估了港铁主席的大任。

主席原为监察港铁

铁路公司不好管，这是向来共知。在两铁合并前，九铁被批评是独立王国，主席兼行政总裁杨启彦权力过大。政府于是出手，在2001年修例，分拆九铁主席及行政总裁职位，空降田北辰制冲杨启彦。地铁步其后履，主席兼行政总裁苏泽光2003年卸任后，由钱果丰和周松岗分任两个舵手职位。惟十几年下来，已证明分拆出董事局主席之位，未必足够监察铁路公司。特别是近年港铁的钱果丰和马时亨，均叫社会大众和政府失望。

再者，2006年曾荫权政府拍板，让地铁吞并九铁，其中一个考虑是九铁旗下业务包括西铁、沙中线等，是香港交通发展未来重心，尤其希望借助港铁的管治经验，做好沙中线。当年不少报道指出，如果由九铁独力负责，沙中线随时有“烂尾”危机。但历史说明，两铁合并并非甚么灵丹妙药，如今沙中线纵然有望竣工，还不是问题百出？

随马时亨任期将满，政府委任的新主席必须有远见及魄力，从根本着手改革港铁公司。而任何改革，都必须与其他管理层——特别是行政总裁——取得共识。毕竟主席与行政总裁必须合拍，若他们性格不合，如当年九铁的田北辰和黎文熹一快一慢，对公司上下绝无裨益。正因为此，马时亨实在没有必要再留任半年，物色行政总裁梁国权的继任人选。

主席须构思改革蓝图

在管理学上，董事局主席负责管治，偏重宏观方向及重大决策；行政总裁负责管理，实际监督公司营运。举凡规模庞大的沙中线、规划中的南港岛线西段，以至讯号系统升级、改善服务延误通报机制等，个中实务虽由行政总裁负责，但主席必须担起领袖角色，改善港铁的管理模式，避免近年的工程丑闻再次上演。

经过近年多桩风波，新任主席若不想步前人后尘，在接任后必须带领港铁公司彻底改革，例如检视股东制度是否令港铁向牟利倾斜，而忘却社会责任；目前与政府的沟通及协作架构，是否未能应付日益繁重的基建工程等。

火头处处，而主席袍金一年不到200万，对于商界钜子不算特别吸引。马时亨要续任半年，或许更有可能的是，政府一时间也找不到合适人选。就此而言，还看政府这个大股东如何拆局。治本而言，我们始终认为回购港铁方为上策，政府应尽早制定议程。